2026年一季度，大众在华销量还在下降。

　　日前，大众汽车集团发布的最新销量数据显示，一季度，大众在中国市场交付54.8万辆新车，同比下滑14.9%；集团全球交付204.89万辆，较2025年同期的213.36万辆下降4%。

　　但大众没有时间焦虑，在2026年的牌桌上，它亮出所有底牌，放手一搏。

　　按照规划，2026年，仅大众品牌就计划推出13款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程三大动力路线，到2029年这一数字将增至30款以上。集团层面，2026年大众集团计划在中国市场推出超过20款新能源车型，相当于每两周就有一款新车推向市场。一汽-大众自2026年起新增11款专为中国市场打造的车型，包含6款纯电、2款插混、2款增程，捷达品牌首款入门级纯电动车也将同步上市。

　　“中国市场不只‘规模最大’，也是全球最复杂、变化最快的市场。”大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚在日前的智能电动汽车发展论坛上说。

　　在中国市场，VCTC（大众汽车（中国）科技公司）的投资约35亿欧元，拥有3000多名专家，在华研发人员总数已超7000名，实现了短至24个月的产品上市周期。韩三楚还提到，CARIAD中国已经建立了一支超过1000人的本地软件工程师团队，在北京、上海和合肥形成研发网络。

　　2025年底，CEA 1.0架构历时18个月完成从“0到1”的构建和功能验证，如期进入量产。这是大众首次在中国掌握软件自主开发能力。CEA架构采用准中央计算及区域控制设计，电子控制单元数量减少约30%。2026年计划推出5款基于该架构的新车型，开发效率提升30%，成本降低50%。

　　其中三款旗舰车型已经亮相：与小鹏联合开发的首款车型——大众安徽与众08，搭载800V架构和小鹏VLA智驾系统，预售价23.99万-29.99万元；上汽大众全尺寸增程式SUVID. ERA 9X，纯电续航超400公里，综合续航突破1600公里，预售价32.98万-37.98万元；一汽-大众的ID. AURA T6基于本土CEA架构打造，搭载增强版L2级辅助驾驶。

　　三家合资企业以统一的“ID.”品牌标识协同并进，避免了过去姊妹车型左右互搏的尴尬。大众安徽聚焦纯电ID.与众品类，2026年推出3款新车；上汽大众以ID.ERA序列为主，覆盖插混、增程、纯电，年内推出6款新能源车型；一汽-大众依托ID.AURA序列主攻家庭市场，推出4款新能源车型。

　　但对大众来说，CEA架构的真正价值是一条可升级的战略路线图。韩三楚将其划分为三个阶段，支撑大众“在中国，为中国”战略的逐级兑现：

　　第一阶段为起步加速阶段。 以全球解决方案为基础，打磨适配中国市场的“最优解”。CEA 1.0与酷睿程L2+级别方案已于2025年底在MEB平台新车型上顺利量产，后续将持续迭代优化。

　　第二阶段即从2026年起，加速本地自主开发，构建完整技术体系。CEA 2.0同步推进，计划2027年量产，为L3能力打下基础。

　　第三阶段的起点在2029年，大众迈向行业引领。 CEA架构通过再次迭代进入高度智能化阶段。自研ADAS系统级芯片项目将在此期间落地，为L3、L4级别自动驾驶铺平道路。随着AI持续演进和自我学习能力在技术领域的融合应用，车辆将真正演变为AI汽车。

　　大众绝非未曾经历风雨。2015年“柴油门”危机后，它凭借五年时间完成了全球规模最大的转型投资，练就了一身化险为夷的硬骨头。如今面对全新的中国战场，凭借丰富的转型经验，它不仅没有退路，更已蓄势待发，要在这里书写新的辉煌。

（文章来源：21世纪经济报道）