当液态锂离子电池逐渐逼近其理论能量密度的天花板，固态电池被视为下一代能源革命的“圣杯”。

　　然而，这条通往未来的道路布满荆棘，丰田等巨头在硫化物路线上屡屡推迟量产时间表，让行业对固态电池的落地前景一度陷入迷茫。

　　在此背景下，成立于2006年的辉能科技（ProLogium）却走出了一条截然不同的技术路径。作为全球率先实现固态电池规模化生产的企业之一，辉能科技坚持陶瓷隔层的技术路线，并在2025年推出第四代超流体化全无机固态电解质，试图以颠覆性创新打破产业化僵局。

　　近期，在2026亚洲国际电池及储能技术展览会于香港开幕之际，21世纪经济报道独家专访了辉能科技全球战略和法国业务负责人宋心琦。

　　在长达一个多小时的深度对话中，宋心琦剖析了辉能二十年来固态电池的探索之路，同步揭示了其全球化量产的蓝图与对未来能源生态的洞察。

　　20年的固态电池技术跃迁

　　固态电池的技术路线之争，历来是业界关注的焦点。固态电解质主要分为有机与无机两大类，其中聚合物属于有机体系，而氧化物与硫化物则归属于无机体系。

　　在过往的三代固态电池研发历程中，当日本丰田等巨头早早押注高传导率但化学稳定性差的硫化物路线时，辉能科技却始终坚定选择了氧化物体系的固态锂陶瓷电池技术路线。

　　这一选择是基于对材料本质与安全性的考量。辉能的技术核心在于以氧化物固态电解质替代传统液态电解液，利用陶瓷材料构建主体隔层，彻底取代了液态电池中易燃的隔膜。

　　由于氧化物电解质早期存在导电率较低的天然短板，限制了其在大规模动力领域的应用，辉能因此选择在消费电子与医疗领域站稳脚跟。

　　宋心琦回忆道，公司最初致力于开发小尺寸全固态电池，将其嵌入皮带、智能手表等穿戴设备中，充当微型充电宝。此外，在医疗领域，病房信息卡或病人资料卡上的电子纸及数位屏幕需持续供电，辉能电池凭借极高的安全性成为此类关键应用的理想选择。

　　彼时，辉能固态电池凭借特殊工艺具备了可绕曲性，可灵活置于皮包或皮套中，并于2014年在亚马逊平台开售。

　　正是这一看似小众的应用，成为了辉能进军汽车领域的转折点。其独特的性能引起了某知名汽车品牌的关注，该车企通过反向工程严格验证了该电池的安全性后，专程前往辉能寻求合作。在车企的建议下，辉能尝试在氧化物电解质中引入少量液体（含量小于10%），这一微创新显著提升了导电率与电池容量，由此诞生了辉能第三代电池。

　　基于第三代电池技术，辉能开发了适用于防爆、高低温、高低气压等极端场景的产品。得益于陶瓷隔层极强的机械抗力，即便正负极发生膨胀，也不会刺穿隔层，有效抵御外力碰撞或内部膨胀压力，从根本上杜绝了短路风险。

　　宋心琦透露，自2014年起，公司已开始向车企送样。目前，第三代电池单电芯容量已突破170Ah，这一成就即便是固态电池领域的明星企业Quantum Scape也尚未达成。

　　然而，辉能的雄心从未止步于改良。2025年，辉能正式推出第四代电池，旨在彻底解决大尺寸电池的安全问题及平衡过去无法兼顾的各种关键效能。传统液态电池中，正负极穿透隔膜接触易引发热失控，导致短路甚至起火。而辉能第四代电池采用全无机的复合固态电解质，不含任何有机助燃成分，从根源上消除了燃烧隐患，同时，此电解质也扮演主动安全的角色，在高温或高电压时自动分解出ASM （Active Safety Mechanism），钝化充饱电的正极与负极，直接阻断热失控发生。

　　针对固态电解质硬度大、与活性材料界面接触不良的行业难题，尤其是硫化物体系往往需要强大的外部压力来维持接触，辉能首创了“超流体化”技术。

　　该技术将复合固态电解质转化为类似果冻的柔软物质，呈现出独特的非牛顿流体特性：在电池受到外部冲击时瞬间变软保持与活性材料紧密接触，在常态下维持坚硬做为保护。因为不存在液体，所以没有有机物的存在，从本征上也更安全。

　　新材料的应用使得第四代电解质常温离子导电率大幅提升至57mS/cm，是现有传统有机液态电解质及硫化物固态电解质的5至6倍。

　　尤其在低温性能方面，第四代电池在-20℃环境下的导电率是液态电解液的6倍，有效解决了电动车在极寒地区效能衰减的行业痛点。

　　凭借优异的界面接触和稳定性，第四代电池支持更激进的材料组合，正极可采用955高镍三元材料，负极搭配硅基材料，循环寿命可达1000-1200次，电池的能量密度也能够跃升至360~380 Wh/kg。若进一步采用锂金属负极，能量密度理论上可提升至470Wh/kg。

　　“电池技术的核心难点在于各项效能指标的平衡。”宋心琦强调，固态电池需要在能量密度的突破，也需要在安全性、循环寿命及工艺兼容性上达到完美的平衡。辉能第四代电池无需外部压力装置的特性，简化了电池包的制造流程与成本，为大规模商业化提供了现实可能性。

　　全无机“超流体”如何对决硫化物？

　　当前，全球固态电池产业正处于爆发前夜，但技术路线的分歧依然巨大。国内众多厂商以及日本丰田等巨头，主要押注的是硫化物固态电解质。然而，宋心琦在采访中直言，虽然硫化物路线起步早、专利储备丰富，但其产业化仍面临着难以逾越的鸿沟。

　　“丰田这种固态电池的专利量非常多，但总体仍处于基础技术研发阶段，屡屡推迟量产时间表，未能突破实现落地。”宋心琦分析道，以丰田为代表的硫化物路线面临三大核心挑战。首先，硫化物电解质需要巨大的外部压力来解决固-固界面接触问题，这不仅增加了电池系统的复杂度，还大幅提升了封装成本；其次，硫化物遇水易产生有毒的硫化氢气体，存在安全隐患，这在乘用车广泛应用中是一个巨大的问号；此外，硫化物体系往往依赖稀有元素，成本和供应链稳定性存疑。

　　她认为，作为电池巨头因现有业务庞大，在克服硫化物量产难题前，不会急于激进转型。相比之下，辉能采用的第四代“超流体化”全无机复合固态电解质，解决了界面接触难题，无需外部高压装置。

　　更重要的是，该材料由易得的常见材料合成，不含稀有元素，且生产过程中的环境控制仅需局限于电芯组装环节，大幅降低了产业化门槛和运营维护成本。

　　“随着大规模量产的实现，辉能固态电解质的单位成本将逼近当前液态电解液水平。”宋心琦预测。这一成本优势，结合其本征安全和高能量密度，构成了辉能区别于竞争对手的核心护城河。

　　在供应链策略上，辉能目前坚持自产固态电解质以保护核心技术机密。但随着规模扩大，公司将转向开放合作模式，不再强求垂直整合。未来计划在前驱体供应、技术授权等方面与供应商深度合作，共同完善产业链。这种灵活的策略，显示出辉能在面对全球化竞争时的成熟与务实。

　　宋心琦表示认同固态电池平衡各项性能指标的难度，但她坚信辉能的技术路线已突破这一瓶颈。“产品必须在综合性能、安全性全面领先且具备成熟商业化条件后，才会推向市场。”如今，随着第四代技术的成熟，辉能已准备好迎接真正的商业化浪潮。

　　全球多元化场景布局

　　技术的突破最终要落脚于产业的落地。今年2月10日，辉能科技于法国敦克尔克举行超级电池工厂动工典礼，标志着其首座海外生产基地正式由规划进入建设阶段。

　　这座工厂投资将达到52亿欧元，约合人民币406亿元，建设一座产能48GWh的超级电池工厂，预计在2028年开始量产固态电池。这座工厂旨在面向欧洲新能源汽车市场，这和公司的战略重心有着密切关系。

　　针对全球市场的发展路径，宋心琦谈到，辉能的战略重心目前聚焦于欧美市场。随着欧美地区对电动车及多元化能源利用政策的调整，辉能计划率先在当地实现规模化量产。通过与车企合作开展示范运营，待产能扩大、成本竞争力显著提升后，再将成熟的技术与产品回流至中国市场。

　　宋心琦坦言，在规模效应上，辉能短期内难以与传统液态电池巨头或大型车企集团直接抗衡。因此，采取“弯道超车”的策略，先从对新技术接受度高、政策导向明确的欧洲市场切入，是更为务实的选择。此外，美国在电动车领域的政策虽有波动，但其多元化的能源需求为辉能第四代电池的落地提供了广阔空间。

　　凭借电池的宽温域性能和高安全性，辉能正积极拓展非乘用车领域。目前，公司正与日本九州电力等合作伙伴推进电气化工程车项目，如电动挖掘机等。这类设备常在户外严苛环境下作业，对快速充电和高安全性有着迫切需求，辉能电池的特性恰好能满足此类场景。

　　在新兴的机器人领域，安全性则是核心考量。宋心琦强调，无论是工厂还是家庭环境，机器人的电池安全至关重要，一旦起火后果不堪设想。辉能电池的高安全性使其成为机器人产业的理想电源解决方案。随着人形机器人产业的爆发，这一细分市场有望成为辉能新的增长极。

　　关于具体的量产节奏，宋心琦透露了清晰的时间表：2027-2028年，辉能电池将会在欧洲车企的样车上装车，并启动小规模示范运营。2028年底，辉能电池法国工厂正式开启量产。

　　至于产能规划，法国工厂计划从2028下半年开始产能爬坡在2030年达到4GWh产能，2032年提升至12GWh，远期规划产能将达到44~48GWh。这一循序渐进的产能爬坡计划，既保证了产品质量的稳定性，也匹配了市场需求的增长节奏。

　　关于资本运作，宋心琦表示，上市一直是辉能的考量方向之一。未来若启动上市，公司更倾向于选择流动性更好的市场。他强调，引入战略投资者不仅是为了资金，更是为了携手合作伙伴共同完善产业链生态。目前相关规划正在推进中，具体消息将在适当时机公布。

（文章来源：21世纪经济报道）