2026年央视“3·15”晚会曝光了哈啰租电动车平台违规解除限速、通过多种手段规避新国标监管的乱象。

　　目前，蓝鲸科技记者获悉，哈啰已下架电动车平台上所有商家车辆。据知情人士向蓝鲸科技记者透露，哈啰内部对此高度重视，已启动自查，平台上大量租赁电动车被用于外卖配送。

　　同时，为核实曝光后的市场真实情况，蓝鲸科技记者3月16日实地走访了多家哈啰租赁电动车经销商，发现不同门店工作人员给出的说法截然相反：有的谨慎表示“查得严不敢改”，有的则直言“该改还改”，315点名并未影响操作。

　　解限速被不少商家视为“基础服务”

　　哈啰经销商小陈在面对蓝鲸科技记者关于车速的询问时，语气谨慎：“我们现在卖的车子都符合新国标，时速就是25公里/小时。解限速？现在可不敢了，查得特别严，交警抓到直接扣车。”

　　但并非所有商家都像小陈这样谨小慎微。蓝鲸科技记者走访发现，违规解除限速的行为在行业内依然存在，甚至被不少商家视为理所当然的“基础服务”。

　　“大部分车型，特别是那种大一些的，我们都可以帮忙解掉限速，”哈啰经销商罗松毫不避讳地介绍，只有少数新到的小车型暂时还动不了。他透露，店里通常会在交车前提前完成操作，调整后的最高时速能达到40公里/小时。随后他又补充道：“当然，你要是家用，平时在街上骑，也没必要弄那么快，又不是送外卖赶时间。”

　　更令人担忧的是，即便今年3·15晚会曾对电动车解限速问题进行过大规模曝光，也未能挡住部分商家的脚步。哈啰经销商李泉坦言：“我们这儿该怎么改还怎么改。这里面的门道，大家都清楚。”

　　那么，商家口中的“解除限速”究竟是如何实现的？

　　某业内人士向蓝鲸科技记者介绍，技术手段并不复杂。最常见的方式是通过专用设备改写车辆控制器的程序——新国标电动车的控制器本质上是一个微型电脑，通过预设程序限制电机输出，维修人员只需连接设备、输入指令，就能修改参数让电机突破限制。对于加密或没有编程接口的控制器，操作则更为直接：有时通过特定的按键组合切换骑行模式，有时干脆直接换上一个功率更大的控制器。还有一种更为隐蔽的手法，是在连接线上做手脚，通过干扰速度信号的反馈，让控制器误以为车速未达上限，从而持续输出动力。

　　违规解限速现象之所以如此顽固，背后是多重因素的叠加。

　　一方面，当“跑得更快”成为部分消费者，尤其是外卖骑手等从业者的核心需求时，能够提供解限速服务的商家自然更具竞争力。“你不解限速别人解，顾客就流失”——在这样的逻辑下，违规操作成了部分门店的无奈或主动选择。

　　另一方面，新国标设定的25公里限速是从交通安全大局出发，但对于习惯了更高速度的消费者而言，这一速度确实显得太慢。部分消费者追求出行效率，这种需求与现行标准之间的差距，为违规市场提供了生存空间。前述专业人士补充说道。

　　此外，这些服务门店往往经营隐蔽。蓝鲸科技记者走访发现，多家哈啰租电动车经销商甚至没有实体店面，就在地铁口附近交车，或是在一些二线品牌店里兼营，同时做着电动车租赁生意。这种流动式的经营模式，大大增加了监管难度。

　　门店加盟、车辆外包，品控谁来守？

　　实际上，违规解除限速的做法在电动车行业并不鲜见，但哈啰租电动车之所以成为此次曝光的焦点，关键在于其庞大的规模和广泛的市场覆盖。作为电动自行车租赁领域的头部品牌，哈啰租电动车自2023年成立以来发展迅猛，目前已在全国超过100座城市落地运营，门店数量突破5000家。

　　“当一个体量如此之大的平台企业带头违规，其引发的连锁反应不言而喻：大量个体租赁门店迅速跟风效仿，行业乱象由此进一步加剧。”一位业内人士指出，早在“3·15”之前，关于哈啰租电动车平台的投诉就已屡有出现，管理漏洞或早有端倪。

　　那么，这些能够在路面上“狂飙”的车辆究竟从何而来？这就涉及哈啰复杂的车辆供应体系。

　　从哈啰电动车租赁小程序可以看到，平台上的车辆品牌较为混杂，包括雅迪、金箭、哈啰、小龟等。然而，一位哈啰内部人士向记者透露：“哈啰自产的车辆在2024年已经全部售完，现在平台上的在租车辆主要由商家提供，或来自库存车辆。”这意味着，平台上大量正在运营的车辆，实际上已脱离哈啰自身的品控体系，其合规性很大程度上只能依靠入驻商家的自觉。

图源：哈啰租电动车小程序

　　问题的核心在于，品牌厂商的车辆通常会严格执行“新国标”限速25公里/小时的规定。某国内电动车头部品牌的产品经理向蓝鲸科技记者表示，他们在车辆系统中设置了限速，因此大部分场景下不会出现超速问题。但关键在于，哈啰平台上的车辆品牌比较多，是否全部来自这类严格执行新国标的品牌值得思考。

　　然而，真正让这些违规车辆得以“合法”上路的，或是一条隐蔽而精巧的灰色产业链。

　　央视调查发现，哈啰租电动车的省级招商负责人曾在暗访中详细透露了其中的操作手法：早在“新国标”实施之前，部分电动自行车渠道商便利用尚未生产的车辆合格证，提前办理正规牌照。当有客户需要车辆时，他们再委托厂家按照新国标出台前的标准生产出对应车型——这些“新造出来的旧车”便成功规避了“一车一池一充一码”的互认协同监管机制。通过这种“提前上牌”的手段，商家不仅可以随意解除限速，还能让车辆合法上路，规避查处。这种钻政策时间差的套路，让违规行为披上了看似合规的外衣。

　　之所以要对解除限速行为予以坚决打击，背后涉及两大安全隐患。某锂电池厂家负责人告诉蓝鲸科技记者，其一是交通安全风险居高不下。电动自行车超速已成为城市道路交通事故的主要诱因之一，肇事占比约10%，对公共交通安全构成持续威胁。其二是消防安全隐患不可忽视。车辆速度越快，电池持续输出功率就越大，发热量也随之激增，若散热系统无法承受负荷，极易引发电池起火甚至爆炸事故。

　　（文中小陈、罗松、李泉均为化名）

（文章来源：蓝鲸新闻）