在国内市场趋稳、技术力实现跃升、供应链体系持续完备的多重变局中，中国汽车的全球化布局骤然提速。这股势不可挡的出海浪潮，正重塑全球汽车产业格局。

　　热潮之中，“出海”二字迅速跃升为行业高频词。2025年全国两会上，数十位汽车界代表委员为汽车产业发声。

　　从长安汽车（000625.SZ）董事长朱华荣提出的“构建海外市场共性数据库、加强国际标准对接”，到奇瑞控股董事长尹同跃呼吁的“加强出口管理体系建设、推动产业链协同出海”，“出海”已成为企业的增长必选项。

　　乘联会数据显示，2025年12月首周，我国新能源乘用车零售渗透率一举突破62.2%，批发渗透率更是攀升至64.3%。这标志着中国新能源汽车渗透率正式迈入“60%时代”，成为产业转型升级进程中的重要里程碑。

　　高渗透水平，一方面是我国新能源汽车产业高速发展的缩影，另一方面也意味着我国新能源汽车市场已从“增量蓝海”转向“存量红海”，2026年的市场竞争会越来越激烈。

　　中汽协预计，2026年汽车总销量达3475万辆，微增1%。与此同时，“高销量、稳增长”已成为业内人士对2026年我国汽车市场态势的普遍预判。

　　在这一大背景下，更多自主品牌把出海视为破局的关键。中国汽车工业协会预测，到“十五五”末，中国汽车海外产销规模将超过1200万辆。

　　车企加速出海，成绩初显

　　中汽协数据显示，2025年，我国汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%；其中，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍。

　　到了2026年，相较于国内新能源汽车市场增速平稳的情况，出口依旧保持着快速增长的态势。

　　2026年1月，中国汽车整车出口68.1万辆 ，同比大幅增长44.9%，环比微降9.5%，创下历年1月汽车出口量历史新高，延续了中国汽车连续三年全球汽车出口第一的增长势头。其中，新能源汽车出口30.2万辆，同比增长1倍，环比增长0.5%。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2026年1月，汽车行业总体运行平稳，乘用车市场有所下降，商用车市场延续向好态势，新能源汽车市场平稳运行，汽车出口继续保持增长。

　　汽车出口大步增长背后，各个自主车企品牌也在持续发力。

　　根据中汽协统计的数据，在2026年1月整车出口前十的企业中，有九家企业出口实现了正增长。

　　其中，奇瑞出口量达11.9万辆，同比增长47.2%，占总出口量的17.4%；比亚迪（002594.SZ）出口量达10.0万辆，位列第二；吉利则成为前十大车企中，同比增速最为显著的车企，出口量7.7万辆，同比增长1.4倍。

　　值得一提的是，2025年12月，比亚迪在德国的新车注册量是特斯拉的两倍以上。以全年计，比亚迪在德国市场的销量增长七倍，至23306辆，而特斯拉的销量则降至19390辆。

　　传统整车厂之外，新造车品牌的出海速度也不容忽视。

　　2025年，零跑汽车（09863.HK）全年出口量达到6.7万辆，成为新造车品牌中的佼佼者，2026年零跑汽车目标在海外销售超10万辆汽车；小鹏汽车（09868.HK）以4.5万辆的成绩，紧随其后，同比大幅增长96%。

　　此外，极氪、腾势、广汽埃安等在内的“创二代”品牌，2025年的海外销量也达到万辆级别，规模初显。

　　国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受时代周报记者采访时表示，从国内汽车市场环境来看，当整个产业进入存量市场阶段后，出口已成为国内车企的必然趋势与选择。

　　全球多市场协同发展，机遇与挑战并行

　　汽车资深分析师梅松林对时代周报记者表示，国内市场趋于饱和与国际环境改善，是推动车企加速出海的两大核心因素。

　　梅松林进一步分析称，“今年开年以来，国内汽车市场增长已有所放缓，车企不得不将增长重心转向海外市场，持续加大出海力度。与此同时，中国与西方国家的合作关系逐步回暖，双边贸易进一步开放，汽车行业成为其中最主要的受益领域之一。”

　　海外已是必经之路，中国车企的海外布局也呈现出欧洲、东南亚、拉美、中东、非洲等区域全面突破、“多市场开花”的特点。

　　其中，欧洲是中国车企高端化、品牌化的主战场。不管是以比亚迪、奇瑞为代表的传统整车厂，还是零跑、蔚来、小鹏、小米汽车等新造车品牌，都在持续发力。

　　2025年比亚迪欧洲总部落户匈牙利，标志着其在欧洲市场的布局进入深耕阶段；同年6月，蔚来（09866.HK）宣布，将于2025年和2026年进一步拓展其欧洲业务，拓展葡萄牙、希腊、塞浦路斯、保加利亚和丹麦市场；8月，小米集团总裁卢伟冰表示，小米汽车拟于2027年进军欧洲电动汽车市场。

　　伴随着出海速度的提升，出口模式相较于早期单一的“整车出口”，也正向“海外建厂+产能输出”转变。

　　据中国汽车报统计，由中国车企主导建设并已正式投产的海外工厂数量已超过10座，而处于规划设计或建设阶段的海外工厂则超过50座。

　　其中，东南亚市场成为中国车企重点发力的区域。电车出海数据显示，仅在马来西亚布局工厂的中国车企就有8家。

　　此外，上汽集团、长城汽车、比亚迪、埃安、奇瑞、吉利、小鹏等也陆续在印尼规划相关项目。

　　惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁告诉时代周报记者，中国车企海外建厂将促使中国汽车从出口向本地化出海转型，中长期来说会对整车出口造成一定替代作用。

　　梅松林指出，当前中国车企出海步伐持续加快，但动力越强、速度越快，面临的阻力也随之增大。

　　对此，梅松林进一步解释道，中国车企必须主动融入当地汽车工业体系，成为其产业发展的一部分，才能有效化解外部阻力。

　　“当然，中国车企在国际市场中开展有序、良性地竞争，也是出海实现长期成功的关键。这就需要行业协会、相关政府部门同步‘走出去’，与成长中的中国车企一道推进国际化进程。”

（文章来源：时代周报）