就我们还在过春节的时候，特斯拉首台无方向盘、无踏板的Cybercab，在美国的得州超级工厂正式下线。注意，这不是概念车，是量产车，意味着自动驾驶出租车，从PPT走进了生产线。

　　对国内行业来说，这是一记清醒拳。

　　第一，赛道彻底变了。特斯拉不再只靠卖车赚钱，而是要做出行服务商，靠车队运营、里程收费赚长期钱。这会倒逼国内车企，从拼配置、拼价格，转向拼自动驾驶、拼成本、拼运营效率。

　　第二，产业链会加速洗牌。谁能拿下无人车的核心零部件、车载算力、无线充电、车联网，谁就能拿到下一轮门票。百度、华为、小鹏这些有高阶智驾的玩家，会更吃香。

　　第三，对网约车、出租车行业是成本降维打击。无人车不用发工资、24小时跑，每公里成本能压到很低。未来出行价格会更低，但传统司机岗位会受到冲击。

　　那它真正商业落地，难度大吗？实话实说：很难，没那么快。

　　首先是法规关。美国联邦法律至今要求车辆必须有方向盘、踏板，特斯拉要拿特别豁免；国内L4级无人车商业化许可还没完全放开，数据安全、路测审批、责任认定，都是硬门槛。

　　其次是技术关。纯视觉方案在雨雪、拥堵、极端路况下，可靠性还得打问号；大规模量产的良率、故障率，都是未知数。

　　最后是信任关。消费者敢不敢坐、保险怎么定、出事故谁负责，这套体系还没建立。

　　总结一下：

　　Cybercab下线，是里程碑，但不是终点。它宣告无人驾驶商业化正式开赛，但真正走进我们的生活，至少还要两到三年。

　　对中国车企而言，不用慌，但要快。我们在电动化已经领先，下一步，就是在智能化、无人化上，守住主场。

（文章来源：21世纪经济报道）