就全年汽车销量来看，长城汽车距当初董事长立下的目标相去甚远。

　　2026年开年，长城汽车官网显示，公司2025年销售汽车132.37万辆，同比增长7.33%，对照全年400万辆业绩目标来看，完成率仅为33.09%。从结构上看，长城汽车海外全年累计销量50.61万辆，高于新能源汽车销量的40.36万辆。

　　令人担忧的是，长城汽车12月单月销量12.4万辆，同比下滑8.33%，未能出现往年常见的“翘尾效应”。具体到品牌方面，哈弗在去年12月销量同比下滑20.34%，而被寄予厚望的欧拉全年销量缩水23.68%。

　　早在2021年6月，长城汽车董事长魏建军在公司2025战略发布会上曾表示：至2025年，长城汽车将实现年销售400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超6000亿元的目标。未来5年，长城汽车将累计投入1000亿元的研发资金。

　　实际上，从2025年第三季度报告来看，长城汽车已陷入了增收不增利的困局。财务数据显示，前三季度，长城汽车实现营业收入1535.82亿元，同比增长7.96%；归属于上市公司股东的净利润86.35亿元，同比下降16.97%。第三季度单季，该公司实现营收612.47亿元，同比增长20.51%；归属于上市公司股东的净利润22.98亿元，同比下滑31.23%。

　　记者注意到，从成本端来看，长城汽车前三季度销售费用激增至79.48亿元，上年同期为51.10亿元；研发费用增至66.36亿元，上年同期为62.10亿元。与此同时，公司管理费用降至28.84亿元，上年同期为30.20亿元。据魏建军在2025年11月举行的中国品牌论坛上透露，过去5年，长城汽车研发投入近500亿元。

　　长城汽车表示，公司第三季度实现销量和营业收入的同比增长，同时因加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加导致收益波动。

　　公开资料显示，长城汽车业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克及长城皮卡等品牌。

　　二级市场上，截至1月4日发稿时间，长城汽车(601633)A股股价报22.36元/股，总市值1937亿元；长城汽车(02333)港股股价报15.12港元/股，总市值1294亿港元。

（文章来源：深圳商报·读创）