动力电池企业正在迅速把目光从陆地转向水域，电动船舶这片尚处早期却潜力巨大的市场，正成为产业资本新的着力点。

　　宁德时代推出其“船—岸—云”零碳航运及智慧港航一体化解决方案，试图以体系化技术能力构建水路运输电动化的基础设施框架。从动力电池、船岸补能网络到云端管理平台，宁德时代正把其在汽车电动化时代积累的系统工程能力向更复杂的航运场景延展。

　　这一趋势并非宁德时代一家的布局。《中国经营报》记者从多方了解到，另一家动力电池头部企业亿纬锂能也在同步加码船舶电动化领域。

　　业内普遍认为，海运电动化仍处于产业萌芽阶段，但政策引导强度持续加码。国内多个沿海与内河港口正在推进绿色能源转型，货运、拖轮、渡运等场景也在探索多模式应用。在政策、港口端转型以及商业模式不断扩展的共同作用下，电动船舶有望继汽车电动化、储能之后成为动力电池行业的“第三增长极”。

　　不过，要推动从示范向规模化跨越，关键技术与基础设施瓶颈仍需进一步突破。北京社科院副研究员王鹏在接受记者采访时指出，电动船舶涉及电池技术、能源补给、数字运维等多系统交互，其商业化路径的复杂程度远高于道路交通。“未来2—3年，行业需要在三个方向形成有效突破。”

　　他指出，首先，船舶专用电池需在安全冗余、环境适应性和全生命周期耐久性方面加速迭代，这是扩大船型适用范围的核心基础；其次，补能体系需走向标准化，包括高功率直流补能与换电模式的协同探索，避免在示范期形成割裂的技术体系；最后，在运营端，智能管理系统需要更深度地参与船舶运行，通过云端预测性维护和数据驱动调度提升运营效率，真正形成可复制、可扩张的商业闭环。

　　电动船舶成电池产业新增长点

　　动力电池企业对电动船舶赛道的加速布局，正成为资本市场近期关注的焦点。

　　宁德时代发布“船—岸—云”零碳航运及智慧港航一体化解决方案，试图以完整的电动化基础设施体系切入航运行业的深度改造。宁德时代方面指出，公司在全球乘用车动力电池市场的市占率已接近40%，而航运脱碳正在形成下一条具有确定性的万亿级赛道。从汽车电动化积累的技术、供应链和系统能力向水路运输迁移，有望成为企业未来增长的第二曲线。

　　这一战略路径与宁德时代董事长曾毓群的判断高度一致。今年11月，他提出动力电池行业要形成“全域增量”，必须不断拓展新的使用场景。在这一理念下，宁德时代正将其电池系统从乘用车扩展至商用车、电动船舶、电动飞机等多元业务。此次推出的方案首次将船上动力系统、岸基补能网络与云端智能管理进行体系化整合，为行业提供可规模化复制的电动航运基础框架。

　　但从现实来看，电动化在内河航运的推广仍受到成本、基础设施和风险预期等因素制约。宁德时代相关负责人介绍，行业普遍存在三类担忧：补能体系布局不足导致运营不确定性，电动船舶初始投入较高，以及对电池寿命与残值的信心不足。部分企业甚至仍对补贴依赖明显，这进一步制约了商业模式的独立性。

　　记者了解到，“船—岸—云”方案正是针对这些核心瓶颈展开系统性设计。在补能环节，宁德时代依托高压大功率充电技术，使货船补能效率接近甚至超越传统加油方式，为高频航运创造运营可行性。

　　这一体系化方案正在加速落地。“济宁6006”成为全球首艘搭载“船—岸—云”全链条方案的换电货船，也成为首个成功复制到海外市场的商业化航运样本，为水路运输的电动化提供了可验证的示范。

　　动力电池企业对电动船舶的投入正在形成产业联动效应。除宁德时代之外，亿纬锂能同样在加快构建面向航运行业的技术体系。

　　亿纬锂能相关负责人表示，在全球航运业加速推进绿色转型的大趋势下，动力系统的电动化和智能化已成为不可逆方向。然而，船舶场景下的高湿度、高腐蚀性、长航时工况，使电池的寿命、可靠性和安全性成为制约行业规模化的关键技术门槛。

　　围绕这些瓶颈，亿纬锂能推出全时主动均衡BMS系统，以缓解电芯荷电状态不一致导致的容量衰减问题。该系统通过高精度实时识别和主动能量均衡，对电池簇内每一只电芯进行精准管理，从源头提升全生命周期可用容量和整体循环寿命，为航运场景中的长期运营成本提供更强的确定性。

　　在安全方面，公司发布独立热失控气体排放系统。这一系统集成高灵敏度复合探测模块与高速响应机制，可在30秒内完成监测和主动处置，并以最高达400立方米/小时的排风能力迅速清除危险气体，大幅降低热失控导致的闪爆风险，增强船舶运营的安全边界。

　　随着宁德时代与亿纬锂能等头部企业的系统化投入，电动船舶正从概念验证阶段迈向工程化落地和商业化扩容。水路交通的电动化，正在成为动力电池产业“全域增量”最具战略价值的新空间。

　　场景驱动下的水运电动化新窗口

　　动力电池企业之所以在近期集中切入电动船舶这一新兴赛道，与政策层面对“应用场景”的重新定位密切相关。

　　11月7日，国务院办公厅发布《关于加快场景培育和开放推动新场景大规模应用的实施意见》，首次从国家层面对场景培育作出系统部署。政策导向的变化正在重塑产业竞争逻辑：城市不再依赖传统的项目招商或资源投入比拼，而是转向考验其为新技术提供可开放、可复制、可扩展场景的能力。对于正寻求跨界扩张的能源与交通企业而言，这意味着全新的产业窗口期正在打开。

　　正是在这一背景下，动力电池在水上交通的应用逐渐受到资本与产业链关注。中信建投在研报中指出，船舶电动化正推动锂电进入全新的使用场景，有望成为驱动板块跨年行情的重要力量。从汽车到低空飞行的eVTOL再到船舶，锂电池的应用版图不断延伸，其背后并非简单的跨界尝试，而是源于技术性能与多行业需求之间的深度匹配——高能量密度带来更长续航，快速充放电满足高频运营需求，长循环寿命降低全生命周期成本。

　　值得注意的是，产业技术仍在向前演进。中信建投研报认为，固态电池、钠离子电池等新技术的突破，将进一步提升各类场景的电动化渗透率。在固态电池中期验收预期于年底前完成、技术路线趋于收敛的背景下，头部电池厂和整车企业有望在近期启动新一轮订单招标，为锂电设备带来更强的业绩确定性。

　　政策导向与技术趋势的叠加，使电动船舶迎来了预期升温的窗口。EVTank发布的《中国电动船舶行业发展白皮书》显示，到2026年，中国电动船舶市场规模预计将达到367.5亿元。与此同时，工信部等五部委出台的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》明确提出加快发展电池动力船舶；《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》亦强调推动船舶电气化进程。江苏、上海、福建、湖北、浙江等地也已相继推出支持性政策，为产业落地营造多层级政策支持体系。

　　对此，王鹏指出，船舶动力系统需应对比道路或航空交通更为复杂的运行环境，这对电池的防水、防腐蚀、抗冲击提出更高要求。同时，续航能力不足、补能设施尚未形成体系化布局，使得运营效率难以与传统船舶直接比拼。大功率动力系统与智能航行技术的深度协同，也考验企业在系统集成层面的综合实力。

　　在工程化推进过程中，体系协同问题更为突出。王鹏表示，目前动力系统、补能基础设施与运维服务之间的责任边界尚未清晰划分，行业尚需建立完善的全链条协同机制。此外，相对较高的初始投入，使得商业运营主体必须在全生命周期成本与长期收益之间找到可验证的商业平衡点。这些尚未解决的工程、体系与商业难题，将决定电动船舶能否从政策驱动走向真正的规模化市场。

（文章来源：中国经营网）