“美线要等等了，（货主）近期都不怎么敢出货”……财联社记者近日采访多家海运货代公司相关人士，他们或因当前美国“对等关税”存在较多变量而称“不敢预测”，或对美线集运市场货量减少感到忧虑。

　　美国“对等关税”政策破坏了市场正常秩序且变数巨大。日前，美国总统特朗普表示，已授权对不采取报复行动的国家实施90天的关税暂停。当地时间10日，美国总统特朗普再度威胁称，如果各国不能与美国达成协议，他将改变对特定国家暂缓90天“对等关税”的做法，并将关税恢复到更高水平。

　　或受未来极大的不确定性影响，一位海运货代人士向财联社记者表示：目前市场上有较多退舱，其中包括FOB条款货物，部分以往定期稳定出货的客户也选择了暂停出货。

　　从集运现货运价表现来看，极羽科技提供的数据显示，本周马士基的美线报价经历了先涨后跌。上海港至长滩港、洛杉矶港航线，以马士基4月14日开航航次为例，在4月7日查询的运价报价为1725美元/FEU，4月9日时显示1735美元/FEU，4月11日时显示1620美元/FEU。

　　宁波航运交易所今日更新的NCFI指数显示，本周，美东航线运价指数为1100.0点，较上周下跌10.8%；美西航线运价指数为1222.1点，较上周下跌18.0%。宁波航运交易所行业分析师钱杭璐表示，此为市场整体货量减少，班轮公司缩减航线运力，但舱位仍供大于需所致。

　　一位机构人士对财联社记者表示，美线货主基本处于观望状态，使得美线运价受此影响出现波动。“目前最担忧的是将美线运力调至欧线。”

　　为应对关税压力，还有海运货代物流公司打上了“转口美国”的标签，意在“弯道”出货。但多名货代人士告诉财联社记者，目前东南亚方面，尤其越南，已开始盘查转口贸易；马来西亚、泰国等地即使能操作，但对品名类别局限性也很大。他们因此认为，转口贸易还是会出现，但不会有太大的体量。

　　航空货运方面也会有类似的转口行为。“的确可以转口，比如美国对迪拜加征的关税低，但体量受限。转口行为并非市场的大趋势。”一位空运货代人士告诉财联社记者表示。

　　前述海运货代人士进一步称，目前不少制造业群体很多都提前在东南亚、墨西哥等国投资设厂，预计当前的局势会加速和扩大企业出海的节奏。

　　班轮公司方面则采取停航举措。根据德路里4月11日公布的数据，3月至4月，跨太平洋、跨大西洋及亚洲－北欧&地中海三大航线的停航次数升至198次，远超2024年同期水平（135次）。在亚洲－北美西海岸航线上，班轮公司在3-4月仍每月取消超过40个航次。

跨太平洋航线（亚洲至北美西）的航次取消数量（来源：德路里）

（文章来源：财联社）