南方航空（600029.SH）副董事长、总经理韩文胜日前曾透露，“目前正在有序推进B787-8的处置工作。”短短几日后，相关资产处置即迎来新进展。
4月3日，南方航空10架B787-8飞机及2台GENX-1B70发动机在上海联合产权交易所挂牌，每架飞机转让底价约3.59亿元-3.83亿元。2024年11月，南方航空曾就10架B787-8飞机及2台备用发动机出售征询意向。
图片来源：南方航空官网
上海联合产权交易所官网显示，若形成竞价，本批项目竞价起始价为以上12宗项目各自挂牌价格的总和，即39.64亿元。成交价格溢价部分按照各自项目挂牌价格占本批项目挂牌价格总和的比例进行分配，以此确定单个项目的成交价格。
此外，本项目不安排飞机实物检查，交付地点为广州或双方商定的其他地点。支付方式为一次性付款。
“南航现在的策略是‘控运力’，包括出清经济性不是特别好的机型、调减宽体机的运力、减少机队的多种型号来达到降本增效的目的。”资深民航专家、广外南国商学院教授郭佳在接受财联社记者采访时表示，多种型号的飞机意味着航司要有更多不同的飞行员，还有维修、保障等方面的成本支出。此外，南航拟转让的B787-8飞机机龄均超过10年，目前国际航班恢复进程存在不确定性的情况下，削减一些老旧飞机的运力也是较为明智的选择。
南方航空是中国民航首家引进787-8飞机的航司。上海联合产权交易所官网显示，上述10架787-8飞机中，最早的购置于2013年5月，最晚的购置于2014年6月。
财联社记者在全球机队查询网站Planespotters
搜索到，截至目前，南航共有29架波音787梦想飞机，包括787-8和787-9两款型号。其中，787-8梦想飞机共计10架，平均机龄达11.6年。如若上述交易资产能顺利“抛售”，南航旗下自有787-8机型将全部出清。
图片来源：Planespotters网站
除南方航空外，海航控股（600221.SH）也于今年1月末宣布，对自有的9架B787-8飞机通过直接出售/出租或先出租后出售等市场化方式进行处置。
郭佳认为，相较于787-9，787-8的经济性较差。一是载客量不多，二是飞得不远，因此单座的成本偏高，而且目前类似的窄体机载客量与之相差无几。
据了解，波音787梦想飞机为双发宽体中远程客机。波音公司官网显示，787-8航程为7355海里，座位数为242；787-9航程为7635海里，座位数为290。
图片来源：波音公司官网
南方航空副董事长、总经理韩文胜日前在业绩说明会上表示，由于供应链紧张，当前二手飞机价格攀升，南航将利用该窗口期，对经济效益不佳机型进行处置，助力机队结构调整优化、提升机队盈利能力。南航已完成部分A319、B737-700的处置工作。
实际上，南方航空近年来一直通过引进先进机型、退出老旧机型、精简机型种类来优化机队结构，降低运营成本。2022年处置多架“空中巨无霸”A380飞机便是典例之一。
或得益于处置飞机带来的效益“贡献”，2022年-2024年，南方航空资产处置收益分别为3.3亿元、4.09亿元、7.31亿元，呈逐年上涨态势。
截至2024年末，南方航空运输飞机在册架数为917架，拥有 B787、777、737 系列，A350、330、320系列，C919、C909等型号飞机。南方航空方面表示，公司2025年机队规模增幅预计为5.8%，2021-2025年机队规模年均增速预计为2.3%。
（文章来源：财联社）
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