随着小米SU7事件持续发酵，行业将关注焦点由智驾延展至了事故车辆所搭载的动力电池供应商。

　　财联社记者了解到，小米SU7分为标准版、Pro版以及Max版。其中，事故车辆为小米SU7标准版，所搭载的动力电池为由比亚迪或宁德时代提供的磷酸铁锂电池；Pro版以及Max版的三元锂电池则均由宁德时代提供。

　　4月2日，有投资者提问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电池？对此，宁德时代回复：不是我们的电池。

　　截至发稿，比亚迪方面未对相关信息作出回应。不过，财联社记者在去年3月参观小米汽车北京工厂时获悉，小米SU7所搭载的磷酸铁锂PACK生产车间位于厂区内，彼时满产产能为双班320块，比亚迪及宁德时代仅提供电芯，封装由小米完成；而Pro及Max版所搭载的三元锂电则以PACK形式由宜春发运而来。

　　除电池供应商外，小米汽车此前公布的电芯倒置技术亦引发关注。在2023年12月28日举办的小米汽车技术发布会上，小米集团董事长雷军曾介绍了电芯倒置技术，即，将电芯倒放的同时，将泄压阀也进行了倒置。“行业首创的CTB电芯倒置技术，在极端情况下，快速向下释放能量最大程度保证乘员舱安全。”雷军表示。

　　4月2日，财联社记者致电小米汽车官方客服后了解到，由比亚迪、宁德时代供应电芯的两个版本的电池为随机选装，消费者在购车时不能选择；而搭载比亚迪弗迪刀片电池的标准版小米SU7并没有配备电芯倒置技术。“两种电池只是在泄压方式上有不同，宁德时代的电池需要向下泄压，而刀片电池本身可以做到向左右侧泄压，因此不必采用电芯倒置技术。”客服人员强调，“两种电池在安全效果上是一样的”。

　　小米汽车4月1日晚间发布的《关于大家关心问题的回答》中提到，“基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的‘自燃’，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。”

　　记者从中保研汽车技术研究试验中心获悉，小米SU7 2024款标准版在中国保险汽车安全指数（C-IASI)的驾驶员侧正面25%偏置碰撞和乘员侧正面25%偏置碰撞中，获得优秀（G）评价，这一测试的高速工况为64公里每小时。而据小米汽车发布的事故信息，车辆发生撞击时的速度达每小时97公里。在行业人士看来，车辆高速情况下正面偏置撞击立柱，特别是电池在极端碰撞下，状态难以准确预估。

（文章来源：财联社）