3月21日，蔚来汽车发布2024年四季度和全年财务业绩。

　　财报显示，蔚来在2024年四季度营收197亿元，同比增长15%，环比增长6%。四季度整车毛利率持续提升至13%，综合毛利率持续提升至12%。同时，由于售后服务规模和盈利能力持续提升，其他销售实现季度毛利转正。全年营收657.3亿元，同比增长18.2%，再创新高。全年整车毛利率持续提升至12%，综合毛利率持续提升至近10%。现金储备稳定维持420亿元。

　　在产品交付方面，2024年全年，蔚来公司共交付新车221,970台，同比增长38.7%。同时，蔚来2025年第一季度交付指引为4.1万辆到4.3万辆，同比增30%。

　　值得注意的是，尽管蔚来汽车去年营收再创新高，但净亏损持续扩大。财报显示，2024全年净亏损达224.017亿元（2023年净亏损207.198亿元）。不按美国通用会计准则，调整后的净亏损为204.732亿元，而2023年净亏损183.507亿元。

　　财报显示，一方面，蔚来在产品矩阵扩张下持续带来规模效应；另一方面，蔚来仍然深陷成本管控与盈利模式优化的紧迫性。尤其公司结构性矛盾依旧突出：非汽车业务（如充电服务）毛利率较低，拖累整体综合毛利率至9.9%，且四季度销售、行政费用同比增长22.8%至48.78亿元，主要投入于乐道品牌营销与渠道扩张。

　　在研发投入方面，蔚来汽车在同行中仍然保持高位。财报显示，2024年蔚来研发投入达130.37亿元，同比下降2.9%。去年，蔚来持续加码布局智能驾驶与换电网络，截至2024年底建成3054座换电站，计划2025年实现全国“县县通”。当前，蔚来汽车正通过多品牌战略、换电网络与技术升级构建护城河，但业内认为，蔚来汽车短期内仍需直面资金链与盈利模式的考验。

　　日前，蔚来汽车创始人李斌为公司立下了“销量翻番、力争第四季度实现单季度盈利”的核心目标，同时今年3月起在全公司范围推进组织变革，引入CBU经营机制，以降本增效。

（文章来源：广州日报新花城）