今年的政府工作报告在提及纵深推进全国统一大市场建设时指出，要加快建立健全基础制度规则，破除地方保护和市场分割，打通市场准入退出、要素配置等方面制约经济循环的卡点堵点，综合整治“内卷式”竞争。

　　从2024年7月中共中央政治局会议首次提及防止“内卷式”竞争，到2024年12月中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争，再到如今综合整治“内卷式”竞争被写入政府工作报告，可见该现象已成为业内高度关注、亟待解决的焦点问题。

　　当下，汽车领域的“内卷式”竞争愈演愈烈。春节假期结束后，汽车行业新一轮价格战全面打响。据乘联分会统计，2025年1月至2月，共有28款车型降价，其中新能源车达20款。前两个月，国内乘用车市场新车降价平均达到3万元。

　　价格竞争虽在一定程度上有利于消费者，能刺激市场需求、加速汽车普及，但随着产品价格持续被压缩，车企利润乃至整个行业利润都受到严重挤压，对行业发展构成威胁。公开数据显示，2024年我国汽车行业利润率仅为4.3%，已连续三年低于整体工业利润率水平。由此引发连锁反应，上游供应商因车企付款周期延长面临现金流压力，下游经销商因销量下滑和利润压缩也面临艰难挑战。

　　“内卷式”竞争本质上是同质化的低效竞争，对企业可持续发展影响严重。一方面，长期的价格战和同质化竞争会削弱企业研发与创新能力，致使企业在核心技术、产品质量和服务水平方面投入不足；另一方面，过度营销损害企业品牌形象与消费者信任，进而影响企业市场地位和长远发展。

　　“内卷式”竞争在当前车市盛行，根源在于地方政府、企业、市场等多种复杂因素交织。部分企业过于追求短期利益，企图通过价格战争夺市场份额；一些地方政府盲目跟风“热门”产业，导致区域间产业布局同质化、产能过剩；市场竞争机制不完善、监管不到位，也加剧了“内卷式”竞争程度。

　　因此，综合整治“内卷式”竞争，需要地方政府、企业、行业协会等各方综合施策、协同推进。要强化市场监管、引导企业行为，逐步构建良性竞争生态和可持续发展环境，实现从“内卷”到“竞合”的转变。

　　汽车企业应坚持底层技术创新，尤其是在电动智能化浪潮下，通过突破核心技术、推出差异化产品，走高质量发展之路，才能在激烈竞争中占据有利地位。

　　此次政府工作报告明确提出综合整治“内卷式”竞争，对汽车行业健康发展意义重大。这将有助于恢复市场公平竞争环境，促进优势企业健康发展，推动行业朝着高质量、高效率、高创新方向迈进。

（文章来源：每日经济新闻）