两款称为家用轿车黄金时代的经典车型同日官宣停产。
近日，马自达正式宣布，轿车“马自达6”全球停产。事实上，其日本本土生产线已于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽逐步终止生产。
这款曾以“东瀛宝马”“弯道之王”称号风靡中国市场的运动轿车，在历经23年、三代车型更迭后正式退出汽车舞台。
同日，福特汽车也宣布德国萨尔路易斯工厂将于今年11月正式停产福克斯。
两款经典燃油车型同日停产，其背后释放的信号是传统车企当下面临的严峻挑战——智能电动浪潮下，市场格局已发生深刻变化，这些曾让传统燃油车企引以为傲的车型也将迎来落幕。
作为马自达世纪首款全球化车型，马自达6于2002年首次亮相，因在日本市场名为ATENZA，也被称作“阿特兹”。彼时，其以“Zoom-Zoom”品牌理念为核心，凭借运动化的外观和独创的双A臂前悬+多连杆后悬的操作设计在轿车市场中崭露头角。2003年，一汽马自达通过技术合作引入该车型，马自达6正式进入中国市场，其也迅速成为中国年轻消费者的“梦中情车”。据悉，截至2017年，其在中国市场累计销量达80万辆，打破了帕萨特、雅阁等车型在轿车市场的垄断。
但此后，第二代、三代马自达6在国内市场表现平平，未能重现初代的热销。其中，第三代马自达6于2014年国产化上市。当时，大多数车企采用涡轮增压发动机，第三代的马自达6却仍坚持使用自然吸气发动机，动力系统上的落后导致其在技术竞争中处于劣势，昔日“弯道之王”光环褪去，销量大跌。
最终，2021年，阿特兹车型因一汽马自达并入长安马自达而停产，马自达6至此退出中国市场。
同马自达6一样，第一代福克斯也以运动操控著称，备受消费者青睐，曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆，连续9年蝉联欧洲紧凑型车销量冠军。
2010年，其第二代车型全球年销量突破100万辆；2016年，第三代福克斯国产，中国市场贡献了其全球销量的30%。其中，在2012年—2014年间，福克斯家族连续三年蝉联中国轿车销量冠军，累计在华销量突破200万辆。
但转折点在于2018年推出的第四代车型。彼时，为应对欧洲严苛的排放法规，该车型搭载了三缸发动机与干式双离合变速器的组合，但改款带来的抖动、顿挫等质量问题引发全球范围内大规模质量投诉，最终导致其市场份额大幅下滑。
财报显示，2024年，F系列皮卡贡献了福特近67%的利润，而轿车业务已连续五年亏损。“低利润车型无法支撑研发投入，要告别‘无聊汽车’，专注电动皮卡。”福特CEO吉姆·法利在2024年四季度电话会议中表示，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。
事实上，上述两款经典车型宣布停产的背后除了战略、技术决策失误，还有市场格局剧变与智电化发展的多重冲击影响。
从市场层面来看，近年来，SUV市场的崛起也对其所在的轿车市场造成了冲击。消费者的购车偏好逐渐转向SUV车型，更多车企也都专注于纯电SUV研发。同时，上述两家车企近年来在电动化与智能化方面尝试同样受阻。比如，马自达曾试图通过与长安汽车合作的纯电车型EZ-6来突围智电，但这款基于长安深蓝SL03平台打造的车型，在国内销量惨淡，上市后首月销量不足500辆，并被外界视为“马自达外衣的深蓝SL03”。
不过面对电气化转型的大趋势，福特和马自达也在谋求自身的转变。
马自达曾表示，将在2025年一口气推出13款新能源汽车，并提出“2030战略”，即预计到2030年，其电动汽车的销售比例将在25%至40%之间。“马自达计划在该项目上花费106亿美元并将逐步实现电气化”。马自达前社长丸本明曾表示，转型计划分三个阶段，由混动逐步转向纯电动，尤其强调多种解决方案的重要性，包括内燃机、电气化技术和替代燃料，并表示将以混动为突破点。
而福特则宣布在2026年实现全球电动车年产能200万辆，并斥资改造科隆工厂为电动车生产基地，并计划推出福克斯纯电版延续IP价值。
（文章来源：国际金融报）
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