近日，奇瑞汽车正式向港交所递交IPO申请，中金公司（601995/03908）、华泰国际和广发证券（000776/01776）担任联席保荐人。

　　若上市成功，这将是奇瑞历经20年筹备后迈向资本市场的重要节点，也标志着中国汽车产业资本化进程的又一里程碑。

　　上市历程“山路十八弯”

　　作为中国自主品牌的重要代表，奇瑞汽车自2004年起多次探索上市之路，但受股权分歧、市场环境及政策变化等多重因素影响一再搁浅。

　　2004年，安徽省政府推动奇瑞汽车上市，因与上汽集团股权分歧搁置。

　　2007年，公司启动股改，拟引入淡马锡、量子基金等机构投资，但全球金融危机和盈利不足5亿元导致计划中止。

　　2016年，奇瑞尝试借壳或分拆新能源业务上市，受燃油车负债率超75%和补贴政策调整影响未果。

　　2019年，通过混改引入青岛五道口募资144.5亿元，协议约定5年内上市，后因注资争议及新冠疫情推迟。

　　财务表现亮眼

　　此次奇瑞向港交所递交的IPO申请中，详细披露了公司近年来令人瞩目的业绩表现。2022年和2023年，公司营收分别为926.18亿元和1632.05亿元；2024年前三季度营收达1821.54亿元，同比增长67.7%，超2023年全年。

　　若按奇瑞集团于2025年1月1日发布的2024年销量年报数据，2024年全年营收首次达到4800亿元。

　　利润方面，奇瑞汽车2022年净利润58.06亿元，2023年增至104.44亿元，2024年前三季度达113.12亿元，同比增长58.5%。

　　销量上，2024年全年销量260.39万辆，同比增长38.4%，其中新能源车58.36万辆（增长232.7%），燃油车202.03万辆（增长18.4%）。

图片来源：奇瑞招股说明书

　　奇瑞旗下拥有奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌。其中，奇瑞主品牌扛起大部分销量，捷途凭借高性价比增速较快，星途主打高端，增长态势良好，而iCAR和智界作为新能源领域的新生力量，正处于快速成长阶段。

　　据全球知名的企业增长咨询公司弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）的资料，2024年前9个月，奇瑞汽车是全球前二十大乘用车公司中唯一一家中国市场销量、海外市场销量、新能源汽车销量及燃油车销量较2023年同期均增长超过30%的乘用车公司。

　　目前燃油车仍是奇瑞主要收入来源。2022年、2023年和2024年前三季度，燃油车营收占比分别达到75.9%、87.8%及74.8%，新能源汽车营收占比分别为13.2%、4.9%及16%。虽然新能源汽车营收占比相对较低，但增长速度迅猛，随着新能源汽车市场的不断扩大，未来新能源汽车有望成为奇瑞的主要收入来源。

　　研发持续高投入

　　奇瑞在平台架构、动力系统和智能化领域持续加大投入。2022年、2023年及2024年前三季度，公司研发支出分别为41.28亿元、68.49亿元和71.7亿元，累计研发投入超180亿元，为技术升级和产品创新奠定坚实基础。

　　据奇瑞称，公司目前在新能源领域实现多项突破，固态电池能量密度超350Wh/kg，支持15分钟快充至80%，并提升热安全性；混动、增程、纯电和氢能技术同步推进。

　　智能化方面，雄狮系统集成30颗传感器和搭载508TOPS算力平台，C-Pilot智驾系统计划2025年实现无图城区NOA。自主研发的动力系统“鲲鹏动力”包括最大功率187kW、最大扭矩 390N·m 的2.0TGDI发动机和双电机DHT混动技术（热效率43.9%）。

　　此次IPO，奇瑞汽车拟募资超200亿元，53%用于固态电池和800V高压平台研发。

　　奇瑞拥有2.1万项技术专利构建技术壁垒，覆盖发动机、混动系统、电池管理等，全球化布局领先，2024年出口114.5万辆，已连续22年居中国乘用车出口首位，在俄罗斯、中东等市场市占率超15%。

　　奇瑞汽车此次递表港交所，是奇瑞迈向国际资本市场的重要里程碑。强劲的业绩增长、多元化产品矩阵、持续的技术创新，以及稳健的全球化布局，使其具备在全球市场站稳脚跟的能力。

　　在全球汽车产业变革的浪潮中，奇瑞正凭借自身的优势乘风破浪，续写属于中国自主品牌汽车的辉煌篇章，推动中国汽车产业加速走向国际化舞台。

（文章来源：财中社）