堆放在中铁联集青岛中心站的中欧班列集装箱路炳阳/摄影

　　当前中欧班列正在陆续放开各口岸计划，敞开受理发运需求。接近中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对《中国经营报》记者透露，为促进中欧班列增运上量，国铁集团发布多条措施。

　　上述人士对记者称，国铁集团要求中欧班列要根据运输需求和口岸能力，制定各口岸开行班次日期，实现运力与需求的精准匹配。

　　就当前中欧班列运量情况，国铁集团没有发布单独统计数据，仅称，2025年春运期间，中欧（亚）班列累计开行3230列，同比增长0.7%。不过国铁集团人士对记者透露，以2024年为例，在中欧（亚）班列总量中，中欧班列约占其中61%的份额。

　　国铁集团发布的中欧班列2024年同期数据显示，当年春运期间，中欧班列累计开行2001列，同比增长11%。

　　接近国铁集团人士对记者表示，中欧班列早先推出了“以淡季保旺季”机制，当前中欧班列正处于淡季，国铁集团要求无图定线条时，要敞开临时班列开行，如淡季临时班列线路开行较好，中欧班列旺季运行图调整时会优先选入。

　　为压缩客户组货等待时间，国铁集团也做出了积极措置，该人士透露，在必要时，可以降低中欧班列编组辆数，最低允许45辆货车进行灵活编组。

　　国际协调方面，上述人士称，国铁集团近期有意启动新一版中欧班列全程时刻表编制，提升运输时效，目的是稳定与欧盟间中欧班列运量；同时利用中欧班列国际合作协议和铁路国际间合作组织，协调境外铁路共同降低班列运费，吸引潜在货源，鼓励客户优先采用中欧班列运输。

　　值得一提的是，在若干措施中，国铁集团对中欧班列南通道做出了特别提示。上述接近国铁集团人士对记者称，国铁集团将大力发展中欧班列南通道，扩充黑海和里海海运运力，消除南通道能力短板。

　　所谓中欧班列“南通道”，即为跨越里海、黑海通道，这条通道全程经过2次海运、4次铁路运输、途经7个国家，耗时约40天。

　　可以看出，这条通道劣势明显，全程耗时是传统中欧班列通道的3到4倍，但南通道与传统通道最大不同是不经过俄罗斯。因此客户无须担忧俄乌冲突等地缘政治因素干扰，有其独特的安全性及稳定性。近两年来，中欧班列客户对南通道的作用愈加关注。

　　在2025年全国铁路工作会议上，国铁集团方面称，为推动国际物流高质量发展，将制定《推进中欧班列高质量发展措施》，健全沿线国家铁路常态化运输协调机制，扩大全程时刻表班列开行范围，推进跨里海中欧班列南通道建设，实施口岸及后方通道扩能改造，推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展。

　　当前，不仅中欧班列运量出现波动，集装箱航运市场也呈低迷态势，而为了提振市场，多家船公司增加停航，减班控舱以支撑运价。德鲁里2月17日发布的集运周报显示，从2025年2月17日到3月23日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线，已宣布了51个航次取消，取消航次总数占计划719个航次的7%。

　　海运市场低迷的情况也影响了中欧班列运价。一位负责中欧班列的货运代理对记者表示，现在运力供过于求，各地的中欧班列平台都在低价收货，集装箱租赁成本也在下降，部分地区到欧洲的运价比去年同期下降了两三成。如果没有大的利好政策出现，预计市场低迷的情况短期内难以改善。

　　国铁集团数据显示，2024年，中欧班列全年开行1.9万列、发送207万标箱，同比分别增长10%、9%；中亚班列全年开行1.2万列、发送88万标箱，同比分别增长10%、12%。

（文章来源：中国经营报）