MPV市场竞争格局再度发生变化。乘联会数据显示，1月份MPV市场销量7.8万辆，同比下降约15%。当月销量排名前十中，自主品牌占据7个席位，其中，腾势D9通过2024款终端大幅降价的方式，重回MPV市场月度销冠；比亚迪夏首次挤入前十行列。合资品牌方面，此前占领MPV细分市场多月销冠的日系车型丰田赛那和格瑞维亚仍旧位于合资MPV销量前三甲，销量差距被腾势D9拉开。

　　整体而言，插混车型成为MPV市场的竞争新主力。当月，包括腾势D9、岚图梦想家、比亚迪夏、别克GL8 PHEV、传祺E8 PHEV等5款插混车型均入围月销前15名的席位。作为乘用车市场重要的一大细分市场，MPV市场当前的产品竞争同样看重智能化。

　　腾势D9重回销冠位置的一大原因在于2024款腾势D9正大幅降价促销。记者走访多家腾势直营店了解到，自2025款腾势D9上市后，2024款腾势D9随即开启了清仓模式。部分2024款腾势D9瑕疵车最高降幅可达11万元，前置前驱版本车型降幅7.4万元，四驱版本车型降幅5.4万元。按此价格计算，2024款腾势D9最低落地价格约30万元。

　　自去年9月起，腾势D9已连续4个月丢失MPV市场销冠位置。在此期间，MPV市场销量前10名的车型同样变动频繁，尤其聚焦20万元～30万元级别。1月份，别克GL8、岚图梦想家、五菱征程、格瑞维亚、传祺M8销量分列当月3～7名，月销均在5000辆左右。

　　而去年在MPV市场前10名榜单频频出现的极氪009、奥德赛、别克GL8 PHEV、传祺E8 PHEV等车型，1月份排名降至第10～15名。为提振销量，车企或经销商仍旧选择从价格端降价吸引消费市场。传祺E8 PRO+推出限时“一口价”，售价落在20万区间；别克GL8路尊PHEV于元宵节推出限时补贴2万元的活动；奥德赛终端售价降幅可达7万元。

　　某新能源车企销售总经理向记者表示，国内MPV细分市场产品竞争强度不算激烈，目前MPV市场份额主要被四大类型的产品分割，包括日系的格瑞维亚和赛那、美系的别克GL8、自主燃油车型广汽传祺和自主插混车型腾势D9。

　　2024年，国内MPV市场零售销量108.8万辆，同比略降0.5%。同期，轿车、SUV销量和市场份额均高于MPV，且均出现年度同比增长的趋势。当年，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为58.9%、69.5%和64.7%。

　　当前，汽车以旧换新政策正持续拉动国内轿车、SUV、MPV等多个乘用车细分市场消费。根据《关于2025年汽车以旧换新工作的通知》，报废旧车购买新能源乘用车补贴2万元，购买2.0升及以下排量的燃油乘用车补贴1.5万元。中信证券研报认为，2025年以旧换新标准大幅度放宽，超市场预期。坚定看好政策刺激下汽车板块2025年需求释放。根据测算，2024年汽车“以旧换新”政策财政支出约890亿元、拉动汽车销量约167万辆，对应财政杠杆约为2.9倍。坚定看好政策刺激下汽车板块2025年全年需求释放。

（文章来源：第一财经）