“天下大势，合久必分，分久必合”，当下的传统车企正在上演“分久必合”。

　　继上个月极氪官宣收购领克，实现双品牌融合之后，近日，极氪智能科技副总裁林金文宣布，极氪与领克战略整合后的新公司名字为“极氪科技集团”。据悉，战略整合后，两大品牌前端保持独立运营，中后端充分整合。

　　在此之前，吉利旗下几何已经并入银河，上汽旗下荣威、飞凡两大品牌也进行了合并。而在更早之前的2022年，长城汽车也进行了整合，采取“欧拉+沙龙”“坦克+魏牌”双品牌运营模式。近日，欧拉汽车再次传来新消息，12月，欧拉ORA App将停止运营并迁移至长城汽车App，进一步整合线上服务。

　　新公司定名极氪科技集团背后，是吉利的战略整合

　　自2024年9月发布《台州宣言》以来，吉利的“战略聚焦、战略整合”就在持续推进，先是在10月份将几何并入银河，后又在11月份推动极氪收购领克，理顺股权关系。近期，更有雷达将并入吉利汽车集团、极星将并入极氪的传闻流出。吉利子品牌之间的合并、重组消息，可谓纷至沓来。

　　12月3日，林金文宣布：“极氪与领克战略整合后，‘浙江极氪智能科技有限公司’的公司主体没有发生变化，整合后新公司简称为‘极氪科技集团’，旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌，力争通过两年时间努力，打造一个年销百万级全球化的高端豪华新能源汽车集团。”

　　成立于2017年的领克，推出过多款热销的燃油车和混动车型，并用6年时间达成100万辆。不过，在后续发展中，领克并未跟上电动化的转型，到今年才推出首款纯电动车型。而首款纯电车型领克Z10的定位是中大型车，与极氪001、007存在一定重合，在售价上也有交叉，在利益上难免有所冲突。

　　民生证券汽车行业首席分析师崔琰认为：“本次调整，有助于推进战略聚焦、整合、协同，明确各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率，促进内部资源深度整合和高效融合，提升集团整体运营效率。”

　　整合之后，林金文透露，极氪科技集团在2024年度预计将交付超过50万辆。

　　吉利汽车官方数据显示，1—11月，极氪、领克分别累计交付19.5万辆，25.9万辆，合计45.4万辆。如果按照11月份双品牌合计交付约6万辆的走势计算，极氪科技集团在2024年交付超过50万辆将是一个大概率事件。

　　不过，对于极氪科技集团要用两年时间实现年销百万辆的目标，中国汽车流通协会专家李颜伟表示：“我们通过大数据列出了过往十年吉利汽车销量目标和完成度，其中60%的年份并没有完成销量目标，吉利汽车在销量目标方面的可信度不高，所以极氪合并领克销量两年达成百万级，还有待观察。”

　　国证国际证券分析师王强则看好极氪与领克的整合，并在研报中表示，整合之后，吉利汽车可减少在各细分市场的重复投入，并在品牌与产品、技术、供应链、营销与服务、国际市场拓展方面强化协同，从而利用其规模效益，致力在销量、收入、利润方面产生协同效应。

　　欧拉APP将停运迁移，传统车企的内部融合再起风云

　　整合，吉利汽车不是个例。

　　2024年年初，长安汽车将长安欧尚、长安UNI系列、CS系列、逸达、逸动、Lumin等品牌与产品序列合并。同年10月，上汽乘用车也对旗下荣威、飞凡两大品牌进行了合并，不仅在渠道上进行合并，还对双品牌的定位和产品线进行重新梳理。

　　同时，更早进行整合的长城汽车，也在近日再次拿出新动作。

　　2022年，长城汽车对旗下子品牌进行了整合，采取“欧拉+沙龙”“坦克+魏牌”双品牌运营模式，实现一个渠道、1.5套组织、二个品牌。目前来看，长城汽车的整合，虽然没有带领长城汽车在销量上实现“起飞”，但是在提升盈利能力上的作用已经显现。

　　财报显示，长城汽车前三季度营收1422.54亿元，同比增长19%，创前三季度营业收入历史新高；前三季度净利润达到104.28亿元，同比增长108.8%；扣除非经常损益的归母净利润83.74亿元，同比增长119.9%，创历史新高。尤其是在汽车行业前三季度利润率下滑至4.6%的背景下，长城汽车的综合毛利率达到20.76%，同比提升1.92个百分点。

　　近期，长城汽车再次释放整合信号。欧拉汽车宣布，2024年12月，欧拉ORA App将正式停止运营，迁移至长城汽车App。并行期内，欧拉ORA App可以正常使用，但迁移后，欧拉ORA App将无法下载和使用。

　　《华夏时报》记者登录欧拉ORA App尝试使用，目前来看，各项功能正常。不过，记者注意到，欧拉ORA App于12月4日发布的“有奖征集，售后送服”互动相关文章中，官方提供的参与平台已经是“长城汽车App”，而非欧拉ORA App。也许，迁移已经开始。

　　此外，《华夏时报》记者从捷途相关人士处获悉，虽然奇瑞集团没有进行整合，但是奇瑞、捷途、星途、iCAR各品牌的相关部门人员，均要参加每一个品牌的活动宣讨，以及出席各个品牌活动现场并予以支持，形成相互配合而非相互竞争的关系。

　　传统车企由“分”到“合”的转变，就像吉利汽车集团高级副总裁林杰所讲：“在市场发展的不同时间段，企业会采用相对应的战略，今天的决策不是为今天服务，而是为未来规划与统筹。”

　　有多位业内人士对《华夏时报》记者表示，在企业快速发展时期，企业有资源和能力尝试“多生孩子好打架”，并以内部“赛马”的方式鼓励子品牌之间相互竞争，然后择优推新。但随着汽车市场竞争愈发激烈、产品投放节奏越来越快，尤其是在持续的价格战之下，很多企业的资源和宣传费用并不能够支持多品牌战略。

　　通俗来讲，车企的整合，就是为了节约成本，重新配置研发、架构、销售等资源，并避免同业竞争。

　　当然，也不是所有的车企都需要走上整合的道路。《华夏时报》记者注意到，在传统车企热火朝天地开启“分久必合”的“剧本”时，新能源汽车品牌却在演绎“合久必分”的“副本”。

　　成立十年的蔚来、小鹏，则分别在今年推出了第二品牌乐道、第二品牌MONA，蔚来还将在明年推出第三品牌萤火虫。完全转型为新能源企业的比亚迪，目前已经拥有王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌，长安汽车也在新能源领域推出了阿维塔、深蓝、启源等。至于未来新能源汽车品牌是否会继续走回整合的道路，则需要交给时间。

（文章来源：华夏时报）