最近，比亚迪要求供应商降价10%引发市场热议，博世中国前总裁陈玉东的一则“旧闻”被重新挖出，解读为车企和供应链的价格之争。

　　吉利高管曾送刀给博世总裁?

　　对于上述消息，11月29日，博世中国前总裁陈玉东在朋友圈发文回应表示：“刀是真的，送刀的人是好兄弟不是为降价，当时他觉得我太多事太纠结，叫我快刀斩乱麻。”陈玉东在2023年曾表示，自己收到了吉利零部件采购公司总经理赠送的一把写着“快刀斩乱麻！”的刀。

　　随后，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博也进行了辟谣：“这把刀是砍乱麻的刀，不是砍价的刀，以讹传讹的人就别有用心了。”

　　11月14日午间，吉利汽车公布2024年三季度财报，第三季度实现营业收入604亿元，同比增长20.5%，单季收入创历史最高水平；1—9月，吉利汽车实现营业收入1677亿元，同比增长36%。

　　吉利新能源（含吉利、领克、极氪）在第三季度销量达22.6万辆，第三季度国内市场新能源渗透率超50%；1—9月新能源累计销量达54.6万辆，同比增长93%。

　　作为汽车供应链巨头，博世本月早些时候宣布将在全球裁员5500人，其中包括德国裁减3800 个岗位。博世中国称，此次裁员中国区不受影响。今年2月，博世中国总裁徐大全曾公开呼吁汽车行业有序竞争。

　　特斯拉陶琳的一张图火了

　　11月28日晚，特斯拉全球副总裁@Grace陶琳-Tesla 在微博上晒出一张图片并表示，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要90天左右。陶琳还称，“该省省该花花。给供应商快速回款，并不意味着需要提高产品价格。”

　　“邮件风波”背后的比亚迪供应商

　　靠性价比高歌猛进的比亚迪，正在将压力传导至上游。

　　一位与比亚迪合作多年的供应商告诉21世纪经济报道记者，11月初，比亚迪开了一次供应商大会，旨在淘汰没有竞争力的供应商，“原本比亚迪有数千家供应商，如今要减半。”

　　一位与比亚迪合作的零部件供应商告诉21世纪经济报道，“谈价是行业常态。”但目前汽车行业供应链企业的平均年降在5%左右，比亚迪10%的年降目标，高于行业水平。“我的利润才3%到5%，而这次要降的是合同金额的10%。”这位供应商说，按照他的经验，若协商成功，仍需让利“5%至8%”。

　　对于供应商而言，利润承压只能进一步传导至其供应商。“主机厂让我降10%，那我也得要求我的上游材料方降10%。一旦中间有一个环节降不了，整个环节就降不了，那就肯定有人亏钱。”在这个过程中，容易引发质量问题，上述供应商告诉记者。

　　“我们的利润是一次次被压缩，我们两年前的利润还有三到四个点，现在是为了活下来。”上述零部件供应商表示，“我停不下来，不敢停，接不到活就意味着企业破产。”

　　也有比亚迪的五金供应商人士向记者表达其愿意跟进降价的态度，“只要比亚迪的（订单）量更大，有（订单）量大家都会在工艺流程上改进，想办法推进技术升级。”

　　“这是行业常态，现在很多企业都被拖死了，比亚迪还好一点，比亚迪还能付得出钱，很多企业已经付不出钱了。”一位比亚迪零部件供应商对记者表示。

　　“当一个企业成为头部之后必然如此。”盘古智库高级研究员江瀚告诉21世纪经济报道记者，比亚迪通过要求供应商降价，可以促使供应商更加努力地优化成本、提高生产效率。

　　多家产业链上市公司回应

　　比亚迪要求供应商降价影响几何？南方财经全媒体记者以投资人身份联系了多个比亚迪供应商。

　　万顺新材：目前没有收到比亚迪降价通知。

　　禾川科技：比亚迪邮件里针对的是汽车零部件供应商，公司不直接对接汽车这块的业务。

　　纳科诺尔：邮件里写的是（比亚迪汽车）针对汽车零部件，不涉及公司（电池生产企业的设备供应商）。

　　当升科技：公司和比亚迪业务合作不太多，比亚迪不是主要客户。

　　中科电气：影响不大，之前比亚迪是公司（占比）比较靠前的客户，现在占比下降一些。

　　纳科诺尔：终端降价肯定有传导，但是具体到公司是什么样的（不好说），但现在还没有（变化）。其实每年汽车厂都会有年降、成本控制的要求，它的降价针对的是向它供货的企业。

　　星帅尔：公司的子公司是比亚迪供应商，子公司不会这么及时地向母公司反映降价情况，所以公司不是很清楚。与比亚迪的业务只是该公司一个小板块当中的一块业务。

（文章来源：21世纪经济报道）