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　　上证报中国证券网讯（记者刘雪）可持续航空燃料（SAF）是航空业脱碳的关键。今年9月我国开始启动SAF应用试点，同时，生产端项目加速拓展，SAF产业迎来发展风口。但客观来看，国内SAF产业尚处于起步阶段，面临着产量低、价格高、市场透明度差等挑战。专家认为，多措并举加快推动降本成为SAF产业化发展、实现大规模商业化应用的关键。

　　试点启动点燃市场需求

　　根据相关试点工作安排，今年9月19日起，国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12趟航班正式加注SAF。民航局《“十四五”民航绿色发展专项规划》中提出，要努力推动SAF商业应用取得突破，力争“十四五”期间SAF的消费量累计达到5万吨以上。

　　德勤发布的报告预测，到2030年，中国SAF年需求量将达到300万吨；到2050年，可能达到8600万吨。

　　霍尼韦尔（中国）有限公司董事长、总裁余锋表示，飞机燃料通常占到运营成本的20%至30%。在提效降碳的趋势下，应用SAF势在必行。与石油基燃料相比，采用霍尼韦尔UOP的技术生产的SAF可在整个生命周期内减少60%到88%的温室气体。

　　“目前，全球已有50多座工厂获得霍尼韦尔的SAF生产工艺许可，预计全部投产时总产能突破50万桶/天。”余锋介绍，在中国，霍尼韦尔已与浙江嘉澳环保科技股份有限公司和四川金尚环保科技有限公司分别展开合作，助其建设可持续航空燃料生产基地，推动SAF产业在中国的应用落地。其中，与嘉澳环保于江苏省连云港市打造的大型SAF生产基地项目选用霍尼韦尔UOP的Ecofining工艺技术、催化剂和设备，建成后有望成为国内最大的采用该工艺技术并率先投入生产的SAF装置之一。

　　霍尼韦尔能源与可持续技术集团可持续发展解决方案业务中国总经理曲广东介绍，目前国内SAF产能约15-20万吨，并有多家企业在布局和扩大产能，未来发展潜力巨大。在技术路线方面，中国的SAF生产将呈现多元化趋势以解决原料的供应情况、生产成本、环境影响等各类问题。

　　当前SAF市场处于蓝海阶段，竞争格局尚未成形，这为新进入者提供了机遇。

　　东方航空产业投资有限公司投资事业部副总裁常睿文表示，除了低碳减排的驱动外，航油生产是航空产业链中利润最高的环节之一，因此，从全球来看，很多航司投入到SAF产业中。目前我国SAF的产业格局还没有固化，公司也在积极寻找投资机会。

　　推动产业降本成关键

　　2023年12月举行的《联合国气候变化框架公约》第二十八次缔约方大会（COP28）承诺，到2030年将全球航空燃料中SAF的比例提高到6%，到2035年提高到20%。

　　根据欧盟可再生能源指令，2025年SAF掺混比例为2%，2050年掺混比例为63%，远期SAF需求超过4000万吨，全球总需求超过3亿吨。目前，中国具备SAF实际产能的企业较少，但与欧美市场类似，生产生物柴油的企业一般也都具备转产SAF的能力。

　　需要客观地看到，SAF的生产工艺复杂，原料收集、生产、运输等环节的成本较高，使得SAF在短期内难以实现大规模的商业应用，市场供应相对紧张。

　　从价格来看，2023年，全球SAF的平均价格为每吨2400美元，是传统喷气燃料的2.5倍以上。毕马威公司报告预计，到2030年，SAF的生产成本将下降，但仍将高于传统喷气燃料；到2050年，预计SAF的生产成本将与传统喷气燃料相当。

　　“SAF成本的降低需要从原料和技术路线共同探索。”霍尼韦尔能源与可持续技术集团中国副总裁兼总经理孙建能提出建议：首先，技术创新是推动成本降低的关键。二是原料的多元化利用。可利用废弃油脂、农作物秸秆、城市垃圾等多种原料来生产SAF。这类原料价格低且来源广，有助于降低SAF的生产成本和市场风险。三是政府支持。政府可通过提供有力的政策措施支持SAF生产和应用，降低SAF的市场价格，提高其市场竞争力。四是加强技术的落地应用以及国际合作，共同推动SAF的研发和应用。

（文章来源：上海证券报·中国证券网）