收发模组组装全流程100%视觉定位；多台自研高精度自动化光调设备同时作业，确保整体光路系统精准对焦，效率提升32倍；振镜模组装配首次引入半导体封装工艺……步入速腾聚创位于深圳的工厂车间，充满科技感的智造场景扑面而来。

　　高效能、高质量，是这里的关键词——每一滴胶水、每一颗螺丝都得到自动化的精确管控；每隔12秒，就有一颗激光雷达“走下”生产线。不久后，它们将“登”上全球各大新能源汽车。

　　2024年，速腾聚创在成立十周年之际，成功登陆港交所，成为港股“激光雷达第一股”。

　　聚能创新，迅速腾飞——今年上半年，速腾聚创以23.5万颗的装机量、40.3%的市场份额，继续稳坐国内车载激光雷达赛道的第一把交椅。

　　“车载激光雷达类产品，只是我们跨出的第一步。”近日，速腾聚创联合创始人、首席执行官邱纯潮接受了上海证券报记者专访，在分享公司发展历程时表示，速腾聚创将持续在AI、芯片、硬件三个技术领域保持高投入，向着成为全球领先的机器人技术平台企业之目标迈进。

　　“每一步都踩准节奏”

　　速腾聚创由另一位联合创始人邱纯鑫和他的导师及学弟一起在深圳南山创立。在此之前，邱纯鑫从事户外机器人算法课题研究，在做自己的博士毕业课题时，他遇到了一个难题——算法里必须要用到的激光雷达，不仅技术不成熟，而且价格昂贵，还必须得从海外购置。

　　解决难题，成为创业的动机，更成为了发现的商机。2014年，速腾聚创创立，将方向锁定在自主研发激光雷达硬件和感知算法上。

　　经历了反复的数据验证及无数次的样品迭代后，2016年10月，速腾聚创发布了首款用于自动驾驶的产品——16线激光雷达RS-LiDAR-16和32线激光雷达RS-LiDAR-32。半年之后，速腾聚创实现了国内首款16线激光雷达的量产，改变了在这一领域长期被国外企业垄断的局面。

　　“速腾聚创在成立前三年就完成了国产替代，之后我们就开始琢磨拓展更多的市场应用，推动产品的量产。”邱纯潮告诉记者，汽车行业能够让激光雷达快速放量，而要与汽车主厂商的要求契合，速腾聚创的产品就必须兼具高性能、高质量、低成本、小尺寸的特点。

　　速腾聚创内部定了两个发展方向：一是研发芯片化，把核心器件全部集成做成芯片；二是产品平台化，基于一个平台产品，进行平台迭代，不断提高性能、降低成本。

　　速腾聚创成立了行业内的第一个芯片团队。不过，这种做法让行业内的人士很是不解。“在他们看来，速腾聚创就是一家做硬件的公司，而且有了自己的算法，为何还要想着做芯片呢？”邱纯潮向记者回忆道。

　　“通过芯片化，我们能够将一套系统方案做到极致，从而去更好地降低成本和提升性能。”邱纯潮说，将激光发射、接受、信号处理等环节都集中在几颗小小的芯片上，这不仅让装配工艺变得相对简单，还能提高激光雷达的性能和可靠性。

　　基于自研的二维MEMS芯片扫描技术，速腾聚创推出的M平台车规级激光雷达在2021年实现量产，并交付给北美新能源车企Lucid，为该公司的量产车型Lucid Air点亮了智慧的“眼睛”。这也是该技术产品在全球首次实现量产。

　　两年前，极狐阿尔法S(HI)版首次亮相国内大型车展，引来无数人好奇的目光。这是当时为数不多搭配有激光雷达的量产智驾车型，搭载的正是速腾聚创的产品。

　　这，仿佛打开了一扇新世界的大门。越来越多的国内外车企开始寻求与速腾聚创的合作。公司的激光雷达产品开始应用在上汽智己LS7、L7、LS6、L6，小鹏P7i、G6、G9、X9，以及问界新M7，极氪全新001、007等车型上。

　　时至今日，新能源汽车已从电动化的“上半场”进阶到了智能化的“下半场”。高阶智能驾驶加速商业落地。截至2024年6月30日，速腾聚创的激光雷达历史累计总销量突破58万台，车载激光雷达累计销量达到51.83万台。

　　今年8月，速腾聚创迎来十周岁生日。速腾聚创董事长兼首席科学家邱纯鑫在给员工的内部信中写道：“从R平台到M平台、E平台激光雷达，我们在商业化的路上，几乎每一步都踩准了节奏，并凭借每一代的产品实力和服务能力，为自己赢得尊严和掌声。”

　　“创新是尊严的开始”

　　今年9月，比亚迪销冠车型汉家族的2025款新车登场，其中汉DM-i和汉EV两款顶配车型均搭载了一颗激光雷达；广汽埃安推出了埃安RT激光雷达版。这几款车型搭载的激光雷达，均来自速腾聚创。

　　今年4月，速腾聚创发布了M平台新一代中长距激光雷达MX，这款产品售价将低于200美元，宣告车载激光雷达进入“千元级”时代。

　　“相较于目前量产的M1 Plus，MX的PCBA（印制电路板）数量减少69%，主板面积降低50%，光学器件数量减少80%，功耗下降至10W以内，可制造性得到了大幅提升，同时成本大幅下降。”邱纯潮说。

　　MX是速腾聚创激光雷达芯片化技术创新的集大成之作，厚度仅有25mm。“它开创性地实现了扫描、处理、收发系统的全栈芯片化重构，首次展示了激光雷达全栈芯片化设计的完整形态。”邱纯潮说。

　　从昔日被“卡脖子”，到如今完成逆势成长，速腾聚创产品持续迭代的历程，也是国内激光雷达企业坚持走自主创新之路实现科技自立自强的一个缩影。

　　“创新是尊严的开始。我们是一家科技型的企业，没有创新，很难获得行业的认可和尊重。”邱纯潮告诉记者，速腾聚创企业文化里的第一个词就是创新。

　　“一个产品从研发投入到拿到订单，再到获得市场认可，没有3到5年，难以在财报上得以体现。速腾聚创一直坚持投入研发，尽管这在一定程度上影响了公司的利润，但这是必须要做的事情。”邱纯潮说。

　　日前，据中汽信科发布的《中国智能网联汽车激光雷达技术专利公开量》统计，速腾聚创在车载激光雷达领域的公开专利技术达601件，居全行业第一。公司拥有超过600名研发人员，其中约100名人员专注于芯片研发，近150名人员专注在AI算法领域。

　　得益于技术创新带来的显著优势，速腾聚创的产品获得全球智能汽车客户的青睐。数据显示，截至2024年6月30日，公司M平台激光雷达全球累计销售近52万台、定点车型超80款，成为全球范围销量最大以及定点订单量最多的激光雷达产品。

　　“我们已经做出千元级的激光雷达产品，车企在搭载它的时候，就没有太大的成本压力。在这个基础之上，我们再去辐射到其他的应用领域，就可以不断开启新的应用。”邱纯潮说。

　　“为下一个十年蓄势”

　　据盖世汽车研究院智能驾驶配置数据分析，2024年上半年，激光雷达市场呈现爆发式增长态势，搭载量已达到58.4万颗，超过了去年全年。

　　不断有国外的客户来速腾聚创深圳总部调研。“我们判断，海外激光雷达市场将在L3技术成熟后迎来爆发。”邱纯潮介绍，公司近期在海外多个市场取得非常好的合作进展，后续会根据实际落地情况进行披露。

　　标配激光雷达的车型渗透率在持续提升，但不可忽视的是，激光雷达的市场竞争也在不断加剧。

　　面对机遇与挑战并存的局面，邱纯潮认为，未来，随着汽车智驾从L2向L3、L4过渡，每辆车安装的激光雷达可能从目前的1颗增至3颗、5颗，车载激光雷达的市场需求将进一步提升。“我们的目标是在2025年的某一个季度开始盈利。”

　　事实上，车载激光雷达类产品只是速腾聚创跨出的第一步，公司不会止步于此。邱纯潮告诉记者，速腾聚创从成立之初，就把自己定义为一家机器人公司。公司的英文名是RoboSense，从字面意思可理解为“机器人+感知”。

　　如果说，第一个十年，速腾聚创聚焦于把机器人的“眼睛”做好，激光雷达产品是公司交出的第一份答卷，那么，下一个十年，公司的重心将放在机器人的“五官”“大脑”“本体”等多个领域，围绕机器人打造通用核心部件。

　　“为下一个十年蓄势，我们积累和沉淀了很多技术。希望在不远的未来，我们能够成为一家行业领先的机器人技术平台类企业，为行业提供更多底层的、平台化的核心技术。”邱纯潮说着，眼中闪烁着坚定且自信的光。

（文章来源：上海证券报）