21世纪经济报道记者巩兆恩报道

　　近期，捷豹路虎方面表示，“Reimagine”电气化战略下，公司将投资5亿英镑（约合人民币46.98亿元人民币），升级其在英国哈尔伍德（Halewood）工厂，支持电动汽车以及现有内燃机和混合动力车型的并行生产，迎接电动时代的到来。

　　据悉，此项战略性投资是捷豹路虎此前宣布的180亿英镑全球电动汽车投资计划的一部分，旨在提升工厂的生产能力，以应对不断增长的电动汽车市场需求。

　　目前，捷豹路虎已经在该工厂的新汽车生产线、机械、人员和数字技术上投入了 2.5 亿英镑，并计划在未来几年再投入 2.5 亿英镑。升级后纯电、燃油、混动车型并行生产，但尚未宣布哪款电动车型将率先在该工厂生产。

　　捷豹路虎工业运营执行董事 Barbara Bergmeier 称该工厂“二十多年来一直是捷豹路虎在英国西北部的核心和灵魂”。改造升级该工厂为生产电动汽车做准备，“大手笔”的投资也足以见得捷豹路虎对其“重塑未来”战略的承诺。

　　按照规划，未来五年，捷豹路虎将在电动汽车领域投资180亿英镑，并承诺在2025年推出一款新的捷豹电动汽车；到2030年实现旗下所有品牌的电气化，将捷豹路虎重新定位为一家以电动汽车为先的现代豪华汽车制造商；到2039年实现供应链、产品和运营的净零碳排放。

　　新能源趋势无法逆转，决心坚决，目标明确，但事实上就目前市场反馈来看，受限于市场需求、利润压力、产品迭代等因素，捷豹路虎的电气化、智能化转型进度与节奏相较于竞争对手来说并不算快。

　　试图赶上电动化“末班车”，2017年捷豹路虎发布首款纯电动SUV——I-PACE，但销量却持续低迷，最终走向停产停售结局；重塑品牌战略下，又不得不面对中国新能源高端产品的冲击，且三电技术方面也未形成差异化优势。

　　挣扎中转身，在巨大的时间和财力消耗，叠加欧美电动市场降温，需要兼顾燃油车体系的销售，欧美等多个豪华品牌相继宣布延缓电动化转型的步伐。

　　但本就为电动化滞后付出代价的捷豹路虎，似乎并不想做出相同的选择。现阶段寻路电动化，继续迎接技术创新、豪华电动品牌塑造、利润平衡等诸多挑战。

　　按照新的计划，今年是捷豹路虎开启全面电动化的关键年，揽胜和揽胜运动版都将推出纯电动版本；未来5年内推出6款纯电车型；未来10年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型系列都将提供纯电动产品，其中捷豹品牌将自2025年起成为一个纯电动豪华品牌；公司计划在2030年品牌纯电动车型销售渗透率达到60%。

　　捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰今年上半年在接受21世纪经济报道记者采访时表示，2025 年将是捷豹路虎旗下四大品牌相继发力豪华新能源战场的“元年”。百万级电动车的春天或将在在2025年某一个时段到来。

　　弥补电动化滞后的不足，“重塑”过程中的捷豹路虎，开始投奔在新能源方面具备前沿优势的中国汽车。

　　不久前，捷豹路虎与奇瑞汽车签署战略合作意向书，双方合资公司奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品。新电动车型将基于奇瑞电动化平台打造，并使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌，将提供面向主流市场定位的电动产品系列。

　　产品将于奇瑞捷豹路虎常熟生产基地生产。该工厂于2014年10月正式投产，总年产能为20万辆。新车将通过特定网络先期在中国销售，未来将实现海外出口，借力中国新能源汽车品牌效应与技术方面的优势，参与全球市场竞争。

　　产品投放在即，捷豹路虎也开始着重考虑利润的平衡，为电动化业务争取更多的生存空间。

　　捷豹品牌日前宣布大幅精简旗下车型，计划停产旗下捷豹品牌的五款“接近零盈利能力”车型，到今年年底将仅剩 F-Pace SUV 一款车型在售。

　　据悉，捷豹此举是为即将推出的全新纯电动车系列腾出空间，加速向电动化与奢华品牌转型。

　　在挣扎中转身的捷豹路虎，给钱、给人、给技术，跟随产品的密集投放，将电动化的机遇期留到了明年。

（文章来源：21世纪经济报道）