广发证券汽车联席首席分析师闫俊刚

　　2021年以来，内需具备韧性叠加出口持续突破驱动中国乘用车需求持续向上。中国品牌乘用车在此过程中通过驱动技术路径的选择与储备、持续的技术创新及显著的性价比优势提升国内及海外市占率。往后展望，我们认为“内需增长”+“海外扩张”双轮驱动下的需求依然值得期待。

　　一、国内需求：以旧换新政策刺激乘用车需求表现超预期，中长期国内市场依然具备成长空间

　　短期内需需求我们主要关注以旧换新政策加码后的销量表现，以旧换新政策加码后乘用车终端需求表现超预期，景气度持续回升。根据国家发展改革委《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，2024年7月25日起提高汽车报废更新补贴标准。根据交强险，2024年8月国内乘用车交强险销量（不含进口，下同）为191.3万辆，同比+2.2%，环比+8.1%；同环比高基数下8月需求表现超预期，以旧换新政策拉动效果显著。从累计销量来看，2024年1—8月乘用车交强险累计销量为1336.0万辆，累计同比增速为+3.5%。“缓释剂”式政策呵护下乘用车终端景气度持续回升，基于历史上政策刺激年份的正常季节性规律来看，2024年乘用车交强险销量同比增速预计呈现“前低后高”的需求表现，2024年9月起交强险销量同比增速中枢有望上移。

图1：2006年至今国内乘用车销量（万辆）和同比增速（%）

数据来源：中汽协、交强险、广发证券发展研究中心

　　中长期内需需求我们主要关注乘用车需求结构，未来一定阶段换购需求有望成为乘用车内需总量成长的新动能。从乘用车保有量结构来看，乘用车已进入到换车/报废可以拉动销量的新阶段，需求侧乘用车销量易上难下，更新需求加速释放下销量中枢或再上台阶，有望迎来一轮新机会。我们通过首购、增购、换购需求与新车、二手车供给的勾稽关系搭建了乘用车需求结构模型，得到2023年换购需求仍仅占总需求的44%，未来政策激励及引导下，有望促进二手车交易量和报废回收量的提升，未来一定时期内换购需求将呈现快速提升趋势、拉动总需求向上。

图2：乘用车供需勾稽关系图

数据来源：广发证券发展研究中心

图3：2020-2027E年乘用车换购需求与首购+增购需求占乘用车总需求的比例（%）

数据来源：中国汽车流通协会、公安部、商务部、广发证券发展研究中心

　　二、海外需求：2024年以来乘用车出口景气度依旧不错，“新品类”+性价比将共同驱动中国品牌海外终端份额持续向上

　　短期出口需求我们主要关注中国品牌海外终端市占率，2024年上半年中国品牌海外终端市占率提升斜率依然较快，出口依旧保持良好态势，增速亮眼。根据中汽协，2024年8月乘用车出口43.8万辆，同比+25.7%，环比+9.8%。从累计出口销量来看，2024年1—8月乘用车累计出口317.5万辆，同比+29.4%，2024年以来乘用车出口景气度依旧不错。根据Marklines，2019—2023年海外不包括美日韩市场后乘用车年销量区间为3000万—4000万辆，我们认为以上即为中国品牌有望突破的海外市场空间。2024年上半年中国品牌乘用车在其中的终端加权市占率为7.4%，同比+2.1pct，中国品牌海外市占率提升斜率依然较快。

图6：不包括美日韩市场后中国品牌海外年度加权市占率（%）

数据来源：各国官网、Marklines、广发证券发展研究中心

　　中长期出口需求我们主要关注中国品牌海外竞争力及突破路径，我们认为“新品类”+性价比是中国品牌出海突破的两条路径。路径之一是在传统欧美日韩主导的燃油（ICE）及高压混动（HEV）市场，中国品牌作为后进入者通过性价比制胜，以物美价廉在竞争中脱颖而出；在纯电动（EV）市场，中国品牌凭借规模和供应链优势实现性价比，份额持续向上。路径之二是通过新品类（插电式混动PHEV、增程式混动REEV）将竞争升维，优质产品为全球电气化进程提供新选择，以引领者的姿态在增量市场中寻求突破，逐步建立品牌力，谋求超额收益，有望再次引领全球电气化变革。

　　综合内需和出口来看，短中长期中国乘用车需求均有支撑。未来一定阶段内，内需增长及海外扩张双轮驱动下的需求依然值得期待，中国品牌乘用车也将在此过程中持续向上。

　　风险提示：行业景气度下降；行业竞争加剧；海外乘用车库存恶化；竞争加剧和关税加征风险等。

（文章来源：证券时报网）