在湖南省的13家北京现代经销商中,参与此次联名“逼宫”的多达七成,起因主要是库存数量增多,销售压力加剧,利润空间骤减甚至严重亏损……
近日,一份有关湖南省经销商致北京现代的信函在网上流传。
信函内容称,鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大,经营非常困难,亏损非常严重等因素,湖南全体经销商一致要求,自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车,并不再接受自动配送的车辆。
同时,经销商们要求北京现代立即解决好湖南区域经销商现有的库存,并兑现此前全部的承诺和奖励政策。网传图片中,有9家湖南省内经销商联名盖章。
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《国际金融报》记者据此向信函中的经销商求证,从部分经销商口中证实了该信函的真实性,随后记者向北京现代方面求证,相关工作人员表示需向上级确认。
从信函内容看,此次“逼宫”与经销商手中库存高企、销售压力大有关。
库存多达百辆
记者了解到,目前湖南省共13家北京现代的经销商,而此次参与“逼宫”的经销商数量近7成,且注册资本均超500万元,经销地址多位于长沙、益阳、岳阳等地,覆盖了湖南大部分重要城市。
此次联名“逼宫”是因为销量下滑,门店的月销量数与企业的提车任务产生矛盾,导致库存数量增多,销售压力加剧,供应商资金流转出现问题。
中国汽车流通协会数据显示,7月汽车经销商库存系数为1.5%,共有6个品牌库存系数超过2%,北京现代排名第二,达到2.45%。
有媒体报道,联名“逼宫”的经销商中,有门店一个月仅销售10辆左右,而北京现代给经销商定下的提车任务每月10辆至30辆左右,且每个月需要完成提车任务才能拿到终端奖励。业内人士认为,这种捆绑经营方式让经销商陷入库存越来越多、利润空间越来越窄的困境。
湖南地区积压库存车最多的经销商大概已经积压了100多辆,但其月销情况也仅维持在10辆左右,库存压力剧增。
库存增加导致经销商资金流转出现困难,这与北京现代和经销商的合作模式有关。
如今经销商合作模式多样,部分车企同意经销商暂不付车辆款项,仅作为销售渠道,客户在门店下定后再由厂家发车,但北京现代的经销商需提前向车企支付车辆款项,以此确保有现车可供销售,以此计算百辆库存车大概会导致八九百万元的资金积压。
为了快速将库存车售出实现资金回笼,经销商不得不选择亏本卖车,目前平均每卖出一辆亏损大致在5000元至15000元之间,这几乎成为北京现代经销商的常态。由于各家门店降价幅度不同,消费者可以“货比三家”,导致单一品牌内经销商出现不良竞争。
有经销商吐槽,北京现代厂商对于跨区销售乱象和市场价格的管控力度不足,目前市场上的现代汽车价格处于相对混乱的状态,此前虽已和厂家反映相关问题,但始终未能得到妥善解决。
销量缩水近八成
经销商的“逼宫”让市场再次关注到北京现代,作为曾连续4年销量超百万的企业,如今其已沦落至月销仅万辆。
随着新能源汽车的日渐火热,国产车崛起,合资车的市场份额逐渐被抢占,北京现代因车型更新换代速度慢,无法及时适应市场变化,销量每况愈下。
2016年,北京现代达到114万辆的销量顶峰;2017年,销量下滑至82万辆,破百万辆的纪录就此止步;2018年—2020年,北京现代销量分别为76.6万辆、71.6万辆和50.2万辆,对应降幅分别为6.59%%、6.53%和29.89%;2022年公司销量已不足30万辆,去年更是下滑至23.6万辆,相比7年前,销量已缩水近八成。
今年情况更不乐观。
太平洋汽车数据显示,今年2月起,北京现代已经连续5个月销量同比下滑,前7个月,公司的零售量分别为2.25万辆、1.2万辆、1.7万辆、1.43万辆、1.6万辆、1.25万辆以及1万辆,累计销量仅约10.43万辆。
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若下半年没有太大增量,北京现代的全年销量或在今年跌破20万辆。
单看湖南市场,上半年湖南乘用车销量前十中有一半车型来自合资品牌,第一名东风日产旗下的轩逸,上半年累计销量达到1.02万辆,第四名为广汽丰田汉兰达、第六名上汽大众朗逸、第八名广汽丰田威兰达以及第十名广汽本田雅阁,这些车型因“性价比”高而深受湖南消费者喜爱。
透过这组数据不难看出,湖南地区的消费者并非不喜欢合资车,只是对北京现代兴趣不大。
这或与北京现代国内特供版减配有关,此前有博主曝出,以北京现代第七代伊兰特为例,同车型下中国版的伊兰特比韩国版配置低,且最少有25处减配。
最关键的是,北京现代部分车型的安全性存疑。据了解,第十代索纳塔在美国NHTSA安全测试中,正面碰撞、侧面碰撞以及翻滚测试均获得满分,但在中汽研进行的40%偏置碰撞测试中,A柱出现了明显变形;另外菲斯塔在C-NCAP碰撞测试中,A柱更是当场被压成了三角形,这使菲斯塔的耐撞性和维修经济性获得了最差的P级。
事实上,经销商联合“逼宫”厂商一事并非今年首例。
5月曾出现过保时捷经销商的“逼宫”,原因与此次基本一致,都是受销量下滑影响,经销商手中的车卖不动了。
在当下新能源盛行、自主品牌崛起的时代,合资车的市场份额正逐渐被挤压,今年7月,国内新能源乘用车市场零售销量为87.8万辆,同比增长36.9%,渗透率达到51.1%,较去年同期提升15个百分点,单月零售渗透率首次超过50%。
随着燃油车渗透率的逐渐降低,合资车企被经销商“逼宫”的现象或许还会发生,如何处理好与经销商之间的关系,提振销量,成为合资车企的一大挑战。
(文章来源:国际金融报)