今年，小鹏汽车股价跌去四成，高管出走、连续亏损、大股东减持，让这家新势力造车企业风波不断。

　　2021年至2023年，小鹏分别亏损约49亿元、91亿元和104亿元，今年一季度亏损13.7亿元，盈利仍是悬在创始人何小鹏面前的一道难题。自去年开始小鹏频繁宣布与大众达成战略合作，而大众汽车真金白银砸向小鹏，此举也颇有“白衣骑士”的意味。

　　当然，对小鹏汽车来说，没有免费的午餐。据悉，大众汽车已有数百位工程师入驻广州小鹏汽车总部，小鹏汽车为大众汽车团队设立了专门的办公区域。对此，小鹏汽车相关负责人对《中国经营报》记者确认了这一情况，但并未透露具体入驻人数。

　　7月22日，小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）在港交所发布公告称，公司再与大众签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构，首款搭载车型预计将在约24个月内量产。此消息无疑为小鹏汽车打了一针强心剂。消息宣布当日，小鹏汽车美股股价涨超6%。

　　对于双方之间的合作，大众汽车相关负责人在回应记者采访时表示：“我们通过更加深度的本土化开发，以及在产品开发的早期阶段与本土供应商进行紧密合作，帮助我们进一步优化成本结构。”

　　大众汽车相关负责人进一步解释称：“大众汽车集团和小鹏汽车联合开发的基于区域控制及准中央计算的电子电气架构CEA。通过CEA我们对车内控制系统的复杂度进行了简化，把ECU电子控制单元数量减少了30%，大幅度实现成本优化。”

　　小鹏汽车则表示，合作开发协议的签署不仅加速了双方在中国的电子电气架构开发进程，也为未来扩大双方在该技术领域的战略合作奠定了坚实基础。

　　实际上，早在去年，大众汽车宣布向小鹏汽车投资约7亿美元（约合50亿元人民币），交易完成后持有小鹏约4.99%的股权，共同在华开发电动汽车，计划2026年推出两款由双方联合打造的大众品牌纯电动汽车。

　　对于大众汽车而言，其仍在与“大量”软件问题作斗争。近日，大众集团又对其电动汽车的上市计划进行了调整，包括新款ID.4和保时捷等多款重要车型因软件问题延迟上市时间。而在此前，大众集团旗下保时捷Macan Electric和奥迪Q6 e-tron等重磅电动车型的上市就曾因软件问题而推迟。

　　一直以来，电动车都是德系车企的一块短板，大众汽车加速与国内车企融合或许是最佳方案，大众汽车方面也不断强调，将加强与中国汽车制造商的合作，以更快地满足中国客户的需求。

　　对于未来是否会参与价格战，大众集团给出的回应是：“在价格竞争高度激烈的市场环境中，市场份额并不代表全部。大众汽车集团不会不计代价地谋取市场份额。”

（文章来源：中国经营网）