“（上海）嘉定一直都有，有一年多了，但不温不火的，今年5月感觉突然多了起来，路上一直可以看到。”谈到无人驾驶网约车，滴滴平台的秦师傅告诉贝壳财经记者，他最近已经关注到武汉投放无人驾驶网约车的新闻了。

　　从武汉到上海……伴随萝卜快跑等无人驾驶网约车跑马圈地，围绕无人驾驶的争议也引发关注。

　　无人驾驶技术是否成熟可靠？是否存在“低价抢单”，其安全性又如何？7月11日，贝壳财经记者在上海进行了评测，发现萝卜快跑里程单价仅为普通网约车平台的四分之三，包含暂时优惠后甚至能达到网约车的一半，而小马智行的价格基本与普通网约车相当。驾驶途中，总体较为平稳，不过，无人驾驶网约车车速相对要慢一些，单次叫车等待时间较普通网约车时间略长。

　　此外记者发现，系统所设定的上下车点多为公交车站等，与实际目的地有一定距离，如遇到恶劣天气，无法便利出行。

　　价格为普通网约车的3/4，等待时间较长

同一线路同一时段不同平台价格截图。APP截图

7月11日傍晚

　　18时30分，贝壳财经记者同时在滴滴、高德、小马智行和萝卜快跑预约自上海嘉定宝安公路墨玉北路公交车站至安亭汽车站的订单，其中萝卜快跑为“已优惠4.63元，预估10.79元”，小马智行预计为18.8元，而高德快车、滴滴快车均为预估17至19元不等，普通出租车则预估达到30元以上。

　　贝壳财经记者发现，萝卜快跑里程单价仅为普通网约车平台的四分之三，包含暂时优惠后甚至能达到网约车的一半，而小马智行的价格基本与普通网约车相当，但还是明显比出租车便宜。

　　18时45分，贝壳财经记者分别从两个平台同时下单，均显示需排队。其中萝卜快跑显示等待约10分钟，小马智行显示排队10位，没有给出明确时间。18时56分，贝壳财经记者打到萝卜快跑，距离2.8km，预计8分钟后到达。与叫普通的网约车相比，10分钟左右的等待时间较长。

　　19时5分，车辆抵达。记者通过车辆编号及车牌号确认车辆，在车门后侧触摸屏上输入手机尾号即可开门上车。车内仅后排三个座位可以乘坐，安全员坐在主驾驶位，主驾驶位和副驾驶位后方均有供后座乘客使用的显示屏，记者根据车内语音提示系好安全带后，车辆起步。

　　行驶过程中，乘客可以通过显示屏观看路况及行程情况。记者注意到，显示屏可实时显示周围的车辆及行人，并及时调整行车路线。

　　车内安全员王先生告诉贝壳财经记者，他已经从事安全员工作2年多了，每天工作时长为8小时，其中1小时充电，1小时休息，实际在路上“跑车”6小时左右，约150公里。“我主要是监管无人驾驶车辆的安全性，如果遇到突发情况我只要动一动方向盘或者是轻踩刹车油门，车辆的控制权就直接交给我了。”

　　行驶总体平稳，小马智行有急加速和急刹车

　　乘车过程中，贝壳财经记者感到车辆整体行驶较为平稳，未出现猛加油门、急刹等情况，但车速较路面行驶的其他车辆来说要慢一些。行车过程中，安全员双手始终手心向上，放在方向盘下方。“车速是按照道路限制开的，道路的限速不一样，车速也会有调整，乘客不能要求车速，所以比较适合不赶时间的人坐。”安全员王先生说，他曾是一名网约车驾驶员，2年前改行做了安全员，感觉安全员比较轻松但也很枯燥。据王先生透露，据他所知，目前萝卜快跑在上海嘉定地区运行的无人驾驶网约车均配备有安全员，工资由底薪+时长组成，基本上和网约车司机收入相当。

　　王先生告诉贝壳财经记者，其实无人驾驶网约车还是相对比较安全的。“我做安全员的这两年时间里大概遇到过3次事故，都是别人追尾我们，都是对方的责任。”王先生表示，无人驾驶网约车都是按照道路规定限速行驶，不会超速，有的时候其他车辆比较着急，在超车时容易发生事故。“我们对新事物要有包容度，其他车路上天天出事故的多了，不能要求无人车一点都不出事故。”

　　记者注意到，车辆在一个路口需要掉头的时候，由于路口比较狭窄，晚高峰车辆密集，萝卜快跑车辆尝试多次前进倒车均无法正常拐弯，这时安全员王先生就手动接管车辆帮助其掉头。

萝卜快跑无人网约车安全员正在监控车辆安全。

　　安全员王先生还告诉贝壳财经记者，在上班期间绝不可能出现网上所说安全员打瞌睡的情况。“我们头顶有好几个摄像头监督着，如果闭眼三秒，系统就会报警，超过一定时间车辆就会减速靠边停车，如果出现这种情况，我们是要被扣钱的。”

　　19时25分，车辆准时抵达目的地。记者下车后，车辆在原地停留了约2分钟后驶离。萝卜快跑App显示，本次行程共计11.66元，优惠后实际支付8.16元。

　　返程时，贝壳财经记者选择了小马智行App，由于站点限制，只能选择有安全员的三座SUV。19时12分，记者点击叫车按钮，页面显示有6人正在排队；19时46分，记者叫车成功，页面显示呼叫的车辆主驾位有安全员，车型为雷克萨斯RX450h，预计21分钟内到达。记者注意到，这辆车在8公里以外。

　　20时02分，记者上车，在行驶过程中明显感到了有急加速和急刹车，以及车辆在判断时激光雷达所发出的噪音。贝壳财经记者注意到，在一个左转路口，由于一辆直行大巴车车体较大，记者所乘车辆判断占据了它的左转车道，它并未强行通过，而是一直在车后等待大巴车先行。显示屏上的车辆行驶方向显示，车辆正根据前车位置不断变化拐弯程度，当前车拐弯至后车可以完全通过时，记者所乘车辆向左打方向绕过了它，继续向前行驶。

　　20时25分，车辆准时抵达目的地。小马智行App显示，平台计价规则为首3公里14元，超过3公里部分每公里2.7元，记者本次行程5.6公里，共计价21元，由于使用了首单优惠券，本次行程无需支付费用。与此同时，系统还记录下了本次行程中共完成无保护左转3次，变道4次，通过红绿灯11次等数据。

　　传统出租车和网约车会被取代吗？司机看法不一

　　公开资料显示，2016年，国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区在上海国际汽车城正式运营；2020年，嘉定区启动智能网联汽车测试道路的全域开放，随后，滴滴、小马智行、百度智行、AutoX等企业相继拿下自动驾驶路测牌照并在嘉定开展测试及示范应用。

　　7月12日，记者在上海嘉定区安亭镇采访多位网约车司机。

　　“主要还是一些平台抽成太多了，你看你这单14块钱的订单，我只能拿到10.7元，如果哪里招聘安全员我也愿意去。”网约车司机李师傅告诉贝壳财经记者，他每天平均出车14小时左右，刨除成本月收入在1万2千元左右。“没什么天大的事情，我一天都不敢休息，休息一天就是损失。现在无人车越来越成熟了，我们究竟还能开几年，我也不知道。”

　　而来自大众出租车公司的王师傅却表示，他一点都不担心，“我是崇明人，开”差头“（上海话，出租车意思）已经25年了，我们做的一直是服务，我还是相信人的服务一定比机器好，比如我们在机场可以帮乘客开车门搬行李，它无人车能做得到吗？”王师傅坚信两者会共存，只要做好本职工作，不用过度去担心。

（文章来源：新京报）