无人驾驶，这个长期存在于科幻叙事中的场景，真切地出现在我们普通人的生活中。
这些天，武汉街头的百度“萝卜快跑”无人驾驶出租车成为各大网络平台热搜的常客，几乎每天都有好几条热搜与“萝卜”有关。
图源：新华社
今天的社交平台热榜里，就有“萝卜快跑安全员多为网约车老司机”“武汉回应萝卜快跑定价低：干涉不了”“萝卜快跑回应网约车罢工横停马路”等。由此带出的关于无人驾驶的安全性、价格、便利性、职业替代等诸多话题，也成为热议的对象。
国内大城市的闹市区是最复杂的汽车行驶场景之一，能在这样的环境下试运行，“萝卜快跑”无人驾驶的技术路径是什么，真的是类似于无人机的真人远程代驾吗？转行无人驾驶车的安全员，能不能给网约车和出租车司机一条新的职业出路？无人驾驶若出事故，责任又该如何划分？
“萝卜”无人车使用“单车智能”模式
据悉，“萝卜快跑”来自Robotaxi（自动驾驶出租车）的音译。目前其采用“单车智能”模式，即依靠车顶上的激光雷达、多个摄像头等传感器以及高精地图，实现无人驾驶，便可以满足在城市的“毛细血管”中穿行的需要。
采用这一模式的车辆自身成本较高，尤其激光雷达价格不菲，但好处是车辆自己就相对能够“眼观六路、耳听八方”，不需要过于依赖车路云一体化“协同，比较适合当前”车路云一体化基础设施建设刚起步的大环境。
2019年9月22日，武汉国家智能网联汽车测试示范区正式揭牌。当天，百度、海梁科技、深兰科技三家企业拿到全球首批自动驾驶商用牌照。
2021年8月，百度发布了自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，进军出行行业。截至目前，萝卜快跑已经在11个城市建立了无人车自动运营网络。
2022年9月，武汉与重庆率先发布全无人商业化试点政策，向百度发放全国首批无人化示范运营资格，并发布前所未有的“三个允许”——允许车内无安全员、开上社会道路、开展商业化服务。
2023年8月25日，“萝卜快跑”开通天河机场路线，国内无人驾驶车第一次实现走高速公路接送机场乘客。
今年上半年，全无人“萝卜快跑”的数量加到300台，时间也从朝九晚五，改成了市民们强烈要求的早上6时到凌晨2时。
5月15日，武汉发布了搭载百度Apollo第六代自动驾驶系统解决方案的无人车，并将于年内在武汉完成千台部署。
无人自动驾驶汽车平稳驶过武汉白沙洲大桥。新华社发
比网约车更便宜但慢得多
近日，“萝卜快跑”微信小程序显示，其在武汉的营运范围较广，涉及武昌区、汉阳区、硚口区、东西湖区、蔡甸区、洪山区、江夏区等区域。
川观新闻记者7月11日在武汉进行了实地体验。用户需在指定站点上下车，记者在武汉最繁华的江汉商业步行街一带发现，指定站点没设置明显标识，得通过手机地图才能辨认。类似于用手机召唤网约车，车辆到达指定站点后，输入密码，开门坐上车辆后排，点击屏幕确认行程，方向盘随即自行转动，车辆自动汇入车流。
记者从江汉区友谊路军谊大厦前往汉阳区江堤中路的汉博佳园，全程9.9公里，等车用时19分钟，行驶用时45分钟。行程费用明细显示，起步费15元，里程费21.36元，时长费8.8元，远途费2.85元，费用合计48.01元。优惠后实付8.4元，平均每公里0.8元左右。
记者尝试用了其他打车软件，同样路程价格大都在19元左右，最便宜的拼车要13元，但预估行驶时间要短得多，大约22分钟。
上车后记者发现，车内有大量安全响应提示。例如语音提示直至乘客系好安全带才会停止，跟车时会保持3至5米的安全距离，前方或侧方出现车辆、行人等时，会出现明显的减速，甚至急刹车。因为车速慢，沿途出现多次后方车辆鸣笛催促的情况，但“萝卜快跑”不为所动，保持一贯行驶风格。抵达目的地下车后，立即有一位身着马甲的工作人员上前对车辆进行了检查。
据萝卜快跑客服介绍，如果出现意外，在无人驾驶车后排屏幕上点击右上角SOS按钮，可以及时联系到当次行程的专员，做车辆的处理。
图源：上游新闻
“萝卜”客服称在路上停车是为保证安全
近日，部分武汉市民在网络平台投诉“萝卜快跑”引发关注。市民们主要反映，无人驾驶车会出现一些不寻常的行为，比如无故停在马路中央、转弯时停滞不前、早晚高峰时车速过慢，加剧交通拥堵、造成安全隐患，也给市民出行带来不便。
有武汉网约车司机接受采访时表示，武汉的对向车道是左转和直行同时开通，肯定会堵车的，再加上没人礼让“萝卜快跑”，它肯定一直在那里停着。
在社交媒体平台上，各种将“萝卜快跑”调侃为“苕萝卜”的视频也频频出现，“苕”即武汉话“傻”的意思，这一别称及视频中车辆在路上的“呆萌”表现也引发了本地网友的共鸣。
对于无人驾驶车出现的这些情况，“萝卜快跑”客服对记者解释说，是因为配备了最先进的传感器，如果检测到周边有一些安全隐患，所以会有停车的情况，并不是无缘无故停车。
对于无人驾驶网约车开得慢、小心翼翼，武汉市民李欢表示理解，“我个人觉得安全永远都是第一位的”。
“百度自动驾驶的安全测试运营里程已经超过8000万公里，相比人类驾驶的安全性，从以前的3倍提升到了近10倍。”中国工程院院士、清华大学智能产业研究院院长张亚勤对长江日报记者说。
面对市民投诉，武汉市公安局交通管理局在网络平台回应表示，已与平台对接，将市民反映的情况与公司负责人反馈，同时与平台建立了机制、协商出多种交通应急预案，用于处置自动驾驶造成的各类突发情况，在发展鼓励新技术的同时，优先保障市民出行的安全、畅通。
“萝卜快跑”内部。川观新闻记者熊晓雨摄
网约车老司机转行“萝卜”后台安全员
新奇的无人驾驶服务让不少市民排队尝鲜的同时，网约车、出租车等行业人士也不无担忧。事实上，已经有许多网约车老司机、出租车司机已经转行成为“萝卜快跑”的后台安全员了。
据界面新闻报道，重庆永川区融媒曾介绍位于永川区大数据产业园的百度无人驾驶实验基地，有真人坐在带方向盘的屏幕前操作。当无人车出现解决不了的问题时，云端安全员可以助其远程脱困。极端场景并不是经常出现，所以不同于随车安全员，云端驾驶员一个人可以为多辆车服务。在一般情况下，是一个人负责3辆车。
前不久，人社部公示拟增加智能网联汽车测试员等19个新兴职业纳入职业目录。对传统出租车司机来说，他们对汽车知识和城市交通更为熟悉，可以利用这些优势更为“丝滑”地转型。“萝卜快跑”招聘要求中也明文规定，有网约车、出租车、公交车等客运经营或货运经营的优先录用。
据悉，不仅是百度，目前国内各大公司的无人驾驶车的安全员多来自于网约车司机、公交车司机，在经历培训和考核后便能持证上岗。
此外，对“萝卜快跑”目前驾驶技术的不认可，也是一些网约车司机“自信”不被抢生意的原因。乘客普遍反映，由于“萝卜快跑”驾驶速度较慢，面对拥堵路段不够灵敏等问题，尝鲜之后就不会再坐了。
百度“萝卜快跑”全无人驾驶汽车行驶在路上。新华社发
出了事故原则上由车辆所有人、管理人担责
此前，“萝卜快跑”无人驾驶网约车发生多起事故，包括近期在武汉街头与行人相撞，引发关注。
百度方面回应，事故系车辆在绿灯亮起启动之际，与一名闯红灯行人发生轻微接触。11日武汉交警方面回应称，事故已处理完毕，涉及个人信息，不便透露处理结果。
荔枝新闻对该事件的报道中引用的律师观点显示，虽然目前国家层面对无人驾驶汽车上路，还没有相应的管理规范，但不会影响交警部门依据《道路交通安全法》和《道路交通事故处理程序规定》等现行法律法规，对交通事故责任作出认定。如果无人驾驶汽车存在交通违法行为，或发生交通事故经交警部门认定需要承担事故责任的，原则上由车辆所有人、管理人承担责任。
律师也提到，无人驾驶汽车发生交通事故造成人员伤亡而产生损失的，由保险公司在自动驾驶汽车强制保险责任内予以赔偿，不足部分由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。
图源：新华社
专家呼吁全社会多些理解和宽容
中国城市规划设计研究院副总工程师、城市交通研究分院长赵一新告诉记者，自动驾驶作为人工智能赋能汽车行业的典型应用场景，既是数字经济与实体经济深度融合的新赛道，也是发展新质生产力的重要领域，要允许无人驾驶技术有一个成熟的过程。
“在无人驾驶领域，安全是第一位的，车辆出现遇到路况复杂时采取更多刹车、停止措施的情况，可能会对城市道路交通造成一定影响。”赵一新表示，无人驾驶毕竟有一个成熟的过程，但总得给它一个能够实验的空间。
赵一新认为，在比较简单的特定区域开展无人驾驶，比如某些园区内部，当然对社会交通的影响会小，但其实它对无人驾驶技术的提升作用也是有限的，因为它最终还是要融入到整个社会复杂的交通环境中去。
“环境越复杂，对无人驾驶车辆的车载计算能力、对故障或交通隐患的辨别能力的提升都越有帮助，这也是一个学习的过程。”赵一新呼吁，这个过程还是希望全社会都给予理解、给予宽容。
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（文章来源：上观新闻）
