“做一条好轮胎”。如此简单的一句话，就是赛轮轮胎的企业使命。

　　简单的目标体现的是专注，专注做到极致则可能成就非凡。近日，上海证券报记者走进位于青岛的赛轮轮胎总部，探寻这家专注“做一条好轮胎”的企业如何发展新质生产力的。

　　记者在调研中了解到，轮胎行业同样存在一座座技术高峰，有些是险峰，甚至是“未登峰”。赛轮轮胎认为，技术突破正是轮胎行业发展新质生产力的典型体现。

　　赛轮轮胎是根系相连的青岛橡胶产业生态的代表企业之一。这个生态由赛轮轮胎、软控股份两家上市公司，“橡胶黄埔”青岛科技大学，国家橡胶与轮胎工程技术研究中心（以下简称“国橡中心”），以及国橡中心孵化的上百家企业等多样化的成员组成。他们正以集群的力量推动中国橡胶行业发展。

　　攻克“魔鬼三角”

　　“新质生产力这个令人耳目一新的概念，不仅指明了激发经济动能的决定力量，更明确了中国制造重塑全球竞争新优势的关键所在。”赛轮轮胎董事长刘燕华对记者表示。

　　刘燕华认为，在新质生产力涵盖的典型制造领域，比如新能源、新一代信息技术、新材料、高端装备制造等产业，轮胎都有所应用。轮胎产品的进步，将对发展新质生产力起到广泛的助推作用。

　　对轮胎行业本身来说，一款能够代表行业领先科技的轮胎产品，即是轮胎行业新质生产力的代表。

　　最能体现赛轮轮胎领先科技的产品，当属公司“十余年磨一剑”自主研发的液体黄金轮胎。液体黄金轮胎攻克了困扰业界多年的“魔鬼三角”难题，引领了轮胎行业里程碑式的技术革命。

　　轮胎行业的“魔鬼三角”难题是指，轮胎不可能同时满足改善轮胎滚动阻力、抗湿滑性能、耐磨性能三项指标。在此背景下，液体黄金轮胎的问世也就显得意义重大。

　　刘燕华介绍，液体黄金轮胎应用世界首创的化学炼胶技术，该技术由国橡中心首席科学家王梦蛟博士带领科研团队攻克，彻底改变了橡胶行业长期以来采用的橡胶与填料物理干法混炼方式。

　　据国际权威测试数据，使用液体黄金轮胎，燃油车百公里油耗可降低8%，节油约0.6L；电动车百公里节电12%，一次充电可以多跑40至60公里；车速每小时80公里时进行刹车，液体黄金轮胎的湿地刹车距离相比普通轮胎缩短7米；耐磨性相比普通轮胎可以增强20%至30%；轮胎噪音降低1至2个分贝。

　　刘燕华表示，绿色是新质生产力的底色。轮胎作为关系国计民生的产品，与人们的日常生活息息相关，肩负着绿色转型的迫切使命。按照中国2022年轿车胎销售量2.5亿条、每条胎平均行驶里程12万公里来计算，若能全部采用液体黄金轮胎，则可以节油450亿升，约等于3.18个西湖，减少二氧化碳排放1.04亿吨。在车轮的转动中，液体黄金轮胎不断提升着社会经济发展的“含绿量”。

　　除了为千行百业减碳外，液体黄金轮胎产品本身已实现从原材料选用、生产制造、产品使用全生命周期的绿色、低碳。

　　记者了解到，作为目前唯一一款能够打破“魔鬼三角”并在各方面性能表现优异的轮胎，液体黄金轮胎的定价比肩国际头部企业产品，是中国轮胎产品突破三线、二线梯队，进军高端市场的重要代表。赛轮轮胎自2021年首次推出液体黄金轮胎卡客车系列产品以来，积极开发该材料在各类轮胎上的应用，先后推出多款乘用车液体黄金轮胎产品，包括专门针对电动汽车开发的产品，目前液体黄金轮胎已覆盖市场中端、高端主流车型。

　　走进“轮胎世界”

　　液体黄金轮胎就像赛轮轮胎技术实力的一面金色勋章。记者走进赛轮轮胎位于青岛的研发中心，发现这里的许多款轮胎同样承载着科研积累与设计巧思。该研发中心俨然是一座轮胎博物馆，一家专注做轮胎的企业所创造的“轮胎世界”展现在观者眼前。

　　在赛轮轮胎研发中心，记者第一次近距离见到了赛车胎，它由赛轮轮胎研发生产，并已在赛场完成使命。它的表面已完全融化，透过几乎全部消失的纹路，记者仿佛听到了它在赛道上风驰电掣的呼啸声。

　　据了解，赛车胎是一种技术含量非常高的轮胎品类。2023年，赛轮轮胎成为长三角赛车节及领克汽车挑战赛官方唯一轮胎合作伙伴，并成为韩国最大赛事“CJSUPERRACE GT CLASS”的独家轮胎供应商，这也是韩国SUPERRACE首次与中国轮胎品牌供应商合作。赛轮轮胎赞助的车队在中国汽车飘移锦标赛（CDC）、2023中国环塔（国际）拉力赛均取得亮眼成绩。2024年3月，赛轮轮胎进入国际汽联（FIA）赛事轮胎供应商名单，为其旗下众多国际职业汽车赛事提供赛事轮胎。赛轮轮胎的轮胎已成为2024赛季壳牌喜力国际汽联F4方程式中国锦标赛官方指定轮胎。

　　领略过赛车胎的奇异后，展厅中一条巨型轮胎又将记者一行带入矿山场景。据悉，巨胎属于非公路轮胎的一种。业内一般将49英寸（约1.24米）及以上尺寸的非公路轮胎称为巨胎。巨胎主要装备于载重量大、行驶条件苛刻的大型矿用自卸车、装载机等工程机械。

　　据了解，非公路轮胎对耐磨性、耐撕裂性和耐老化性等性能要求较高，其中巨胎的技术壁垒更高。目前，非公路胎的市场供给以外资品牌为主，而巨胎的外资寡头垄断效应更加明显。

　　以巨胎为代表的非公路轮胎是赛轮轮胎攀登的又一个技术高地。赛轮轮胎在2016年生产了世界最大英寸级63英寸巨型子午线轮胎，成为国内拥有最大尺寸巨胎生产能力的企业之一。公司现布局的非公路轮胎生产基地包括青岛基地、潍坊基地及越南基地，目前规划年产能26万吨。公司正在建设扩产的印度尼西亚基地将建设年产3.7万吨非公路轮胎产能，董家口工厂也规划了年产15万吨非公路轮胎产能。随着产能逐渐落地，高毛利、高技术壁垒的非公路轮胎产品将进一步提升公司竞争力。

　　太平洋证券研报表示，目前国内非公路轮胎90%以上的市场份额被米其林和普利司通等外资轮胎品牌占据。在非公路轮胎方面，赛轮轮胎是国内最有希望率先与国际巨头竞争的企业。赛轮轮胎非公路轮胎产能规划彰显了公司在非公路轮胎领域提升市占率的决心。

　　掌握核心技术

　　记者了解到，赛轮轮胎技术的根，早已深植于高校科研力量之中，又变科研力量为产业生态之树。这个故事中，不得不提的人就是赛轮轮胎名誉董事长、青岛科技大学教授袁仲雪。他是赛轮轮胎的实际控制人。

　　上世纪90年代，袁仲雪在有“中国橡胶界黄埔”之称的青岛科技大学负责科研成果转化工作。2000年，依托青岛科技大学，袁仲雪组织成立了青岛高校软控股份有限公司。这家公司就是现深交所上市公司软控股份，该公司专注于橡胶机械领域，可为橡胶与轮胎企业提供智能制造整体解决方案。简言之，是赛轮轮胎这类企业的供应商。

　　2002年，青岛赛轮子午线轮胎信息化生产示范基地有限公司成立，这便是赛轮轮胎的前身。

　　2009年，赛轮轮胎联合青岛科技大学、软控股份共建了国橡中心。不同于前两家企业，国橡中心是一个科研平台加产业孵化平台。在国橡中心参观时，记者看到这里不仅有完备的实验室及先进研发设备，还容纳了上百家橡胶产业链的创业企业。一校，两企，一科研平台，百余初创企业……这样的模式俨然成为一个完善的橡胶产业生态。

　　前述液体黄金材料，即诞生于国橡中心直属的研发机构怡维怡橡胶研究院。袁仲雪目前既是赛轮轮胎实控人、软控股份实控人外，同时还担任国橡中心主任。

　　记者此行虽未见到袁仲雪本人，但刘燕华对记者回忆，赛轮轮胎能够取得今天的成绩，离不开这位“橡胶老兵”对创新的坚持。

　　刘燕华说：“袁仲雪始终坚信，不能跟在别人的屁股后面，关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的，一定要牢牢掌握在自己的手里。赛轮轮胎在创立之初就明确提出‘允许创新有失败，不许一日不创新’‘为创新失败埋单’。袁仲雪先生常说，失败是创新的必经阶段，创新是我们唯一的道路。每一次失败都不是毫无意义，可以积累大量的科研数据，可以为后人搭建一条距离成功更近的路。‘即使我这一代失败了，你们这一代也必须要在这个基础上继续坚持下去’！”

　　正是这种鼓励创新的精神，让赛轮轮胎的科研团队心无旁骛，一代接一代，持续奋斗，实现了很多关键领域的技术突破，也助推了中国橡胶工业的发展。

（文章来源：上海证券报）