雷军、余承东、李斌……多位汽车圈大佬在今天齐聚深圳，开了一场汽车行业的“华山论剑”。

　　6月1日一早，深圳国际会展中心已经是人山人海，2024粤港澳大湾区车展就在此开幕。在车展期间，2024（第二届）未来汽车先行者大会（以下简称“大会”）也同步举办，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军和华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东等行业大咖共话汽车行业未来发展趋势。

安宇飞/摄

　　这些车圈顶流大佬都有怎样的造车经验分享，在他们眼中，汽车行业未来发展有怎样的新趋势？

　　雷军：小米SU7全年冲刺12万辆交付目标

　　“我们进入（汽车行业）的首月，（小米SU7）锁单量超过8.8万辆，这个数字远超了我的预期，也超过了很多同行们的预期，我觉得这个数字的背后还是证明用户对小米的关心和支持。”雷军在本次大会上表示。

　　汽车的订单很多，但更多消费者关心的话题是小米什么时候能够交车？据雷军介绍，小米SU7在两个月时间交付量超过了1.5万辆，其中4月交付量为7058台，5月交付量为8630台，这背后充分的体现了小米的执行力和整个工程能力。

　　关于未来的汽车交付计划，雷军也在本次大会上透了底：“6月份我们的工厂开始开双班，我们要确保在6月份单月交付过1万辆。全年我们保证交付10万辆，冲刺12万辆的目标，可能很多人觉得这个目标好像也没啥，但是实话实说，单车型9个月时间交付12万辆，这还是一个创全行业纪录的目标。”

　　为什么小米SU7上市之后能够取得出色的销量？雷军认为：“我觉得（这是因为）我们充分意识到汽车的复杂度，我们对汽车工业有非常强的敬畏之心，从第一天这我们的策略就是‘10倍投入，认认真真聚焦做好一辆车’，同时锁定核心技术赛道，从核心技术做起。正是这一系列的核心研发的突破，我们才有了今天小米SU7的成功。我觉得这是小米SU7做成的最核心的原因。”

　　同时雷军认为，目前智能电动汽车已实现汽车工业和消费电子的高度融合。“三年前，我们做了大量的调研，为什么下决心来做汽车？我觉得最重要的是今天的汽车跟过去已经完全不同了，今天的汽车大部分都是电子部分，所以小米做了14年消费电子，做今天的智能电动汽车有一定的技术积累，这也是为什么我们在三年内能够把车造出来的很重要的原因。”雷军说。

　　造车三年，雷军都有怎样的感悟？在本次大会上，雷军表示：“（造车）三年下来的话，我们越来越感觉到汽车工业的复杂度，也感觉到用户需求的多样性，那么怎么能够满足如此复杂的需求？我认为生态拓展是唯一的路。”

　　雷军以汽车后排的屏幕举例，称后排屏幕的应用场景很少，不过“喜欢的人会特别喜欢”，比如带小朋友会特别好用，是“哄娃神器”，但一般的人用不上，还会增加成本。

　　“解决方案其实很简单，就是在后排插上一个平板，这个问题就很完美的解决了，而且我们只要把系统开发好，你的平板插上去，就像原生的屏幕一样。”雷军表示。不过要做到这一点，需要各个厂商把接口进行统一，统一后不管是买小米还是华为和苹果的平板都可以，“这样大家就不用在这些小问题上去卷了，它没有价值。”雷军说。

　　“我们在今天的小米汽车上做的至少有三四个接口标准。如果把这些（标准）全部开放的话，大家资源共享，整个中国汽车会越来越好用，它不仅仅有利于用户，也有利整个产业的发展。所以我再次倡议，我们这个产业要联合起来，鼓励全行业共享，共建整个生态。所以我觉得小米进入汽车产业，一定会为中国汽车产业做自己的贡献。”雷军说。

　　余承东：鸿蒙智行获新势力销量第一

　　在大会上，余承东也带来了华为系汽车“遥遥领先”的数据。据介绍，2024年1月1日到5月19日，鸿蒙智行总销量突破13.4万辆，成为中国市场新势力销量第一的品牌。

2024粤港澳大湾区车展鸿蒙智行展区安宇飞/摄

　　“刚刚过去的5月份，我们主力销售的产品在换代，造成了短期的销售下降，但是6月份开始又重回快速增长的道路，预计6月份月交付量会超过4万台。在后面的月份再去冲击每个月5万台。”余承东说。

　　此前在5月31日晚，问界新M7焕新发布会举办，发布了问界新M7 Ultra。性能方面，问界新M7 Ultra四驱版零百加速为4.8s，增程版纯电续航240km，综合续航1300km。售价方面，问界新M7 Ultra起售价为28.98万元，将于6月2日由余承东“亲自为首批用户交付”。

　　在本次大会上，余承东表示：“问界新M7将成为‘家用SUV的最好的选择’，被称为‘国民SUV’。”而且这个“最好”还不用加“之一”。

　　除了问界新M7之外，余承东还透露了问界M9的成绩。他表示，问界M9现在一个月交付1万多台，在冲击一个月交付2万台的能力。上市的短短5个月销量超过9万台，拿下了中国高端汽车的销量的第一名。

　　余承东表示，华为聚焦“5个智能”，其中智能驾驶是投资最大的方面，然后是智能座舱、智能电控、智能车控、智能网联。“我们主要是在这种核心技术上研发，主要是在做芯片、算法、软件这些东西。”他说。

　　据介绍，目前鸿蒙智行累计自动驾驶里程达2.2亿公里，并且在以每个月2000多万公里的速度往上迅速增加，平均接管里程达到270公里。

　　“为什么我们还要推出了一个鸿蒙智行的生态合作伙伴，原因是我们做了核心技术，但得有用户来用我们的技术，能大规模使用才能商业变现，所以因此我们和4个车企一起来组建了鸿蒙智行的生态联盟。我们华为终端团队来进行把关，把我们十几年来积累的to C的能力赋能车厂，一起来打造最好的体验的产品。”余承东说。

　　针对目前汽车行业爆发的价格战，余承东认为，汽车品牌应该去“卷价值”，而不仅仅是“卷价格”。“其实现在在智能电动网联汽车里面全世界‘number 1’的卷王应该是比亚迪，因为它有超低成本的能力。但是我们不善于卷超低价格，我们善于卷价值，卷智能化、豪华感、舒适感和安全。”余承东说。

　　余承东认为，行业中有善于卷价格的车企去卷价格，而鸿蒙智行将通过卷价值为产业带来更大的价值，与合作伙伴实现共赢。

　　李斌：“解决电池寿命问题刻不容缓”

　　“今天大家都在讲快充，快充再怎么快也不可能有我们换电快。但快充它带来另外一个东西，就是我们意识到电池寿命的这件事情是真正关系到用户的利益的，所以蔚来今年非常明确提出来，解决电池寿命问题刻不容缓。”在本次大会上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示。

　　李斌认为，人口有老龄化，电池也有老龄化问题，今天如果不去关注电池老龄化的问题，8年到10年之后它就会变成一个巨大的社会的压力，对消费者的利益形成压力。

　　“我们的目标是通过认真研发和运营的创新，在日历寿命（电池从生产之日起至电池寿命结束的时间）和循环寿命方面，让每一位电动车的用户15年无忧。我们设定的目标是15年，不管多少循环寿命都要做到85%的可用的电量。”李斌表示。

　　国元证券研报表示，相比充电补能,换电补能模式具有补能时间短、对电池寿命损耗低、通过持续监测电池使用情况提高电池安全性等优势。据了解，截至4月25日，蔚来已在全国布局2404座换电站，高速换电站达到790座，建成7纵6横11大城市群高速换电网络。目前，蔚来已经和长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽在内的7家车企达成充换电战略合作。

　　李斌还认为，大家对蔚来一直有个误解，老觉得蔚来是做换电的，“其实我们的充电做得也是最好的”。数据显示，截至4月25日，蔚来自建充电站达到3776座，充电桩达21995根，已在高速公路建设超充站364座以及超充桩1422根。李斌表示：“所以大家一定要知道我们语文好，数学也好，是综合成绩不错，不偏科。”

（文章来源：证券时报）