5月28日，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在西安举行。第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代，比亚迪宣称，第五代DM技术“重新定义插混技术天花板”。

　　比亚迪也延续了此前“发布即量产”的惯例。第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，即时开启上市和交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售价9.98-13.98万元。两款全新的插混车型，油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍，再搭配上“998”的价位，对于当前的中国汽车市场来说堪称是恐怖的存在。

　　2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。截至目前，比亚迪插混车型累销超360万，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌。正如比亚迪总裁王传福在发布会上说到：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”

　　创新三大架构，炼成超低油耗和超长续航

　　超低油耗和超长续航是如何炼成的呢？这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

　　以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。

　　行业首个全温域整车热管理架构，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

　　智电融合电子电气架构，集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

　　车天下观察

　　所谓的油耗2时代，是一个数字，但又不仅仅是数字，他的划时代意义，并不仅仅是把原来dmi超级混动3.8L的油耗变成2.9L，而是有着更深远的时代意义。

　　1997年，日系品牌推出了属于燃油车时代的混合动力技术，在很长一段时间里，都是混动的主流。直到2008年，全球首辆插混车型在中国诞生，是谁出的呢？没错，就是比亚迪，这可以视为混合动力汽车的2.0时代，是从燃油车到新能源车的时代，但当时，插混技术还无法撼动日系混动技术的地位，在长达十五六年的时间里，插混技术在不断优化，特别是中国自主品牌的插电混动技术，在最近几年已经有能力与合资品牌，特别是日系的混动技术在市场份额上一争高低。

　　以比亚迪发布全新Dm技术为标志，3.0时代到来，一切可能都会发生巨变。与此前的2.0时代相比，以比亚迪为代表的中国自主品牌终于可以宣布，我们在混合动力技术领域取得了决定性的技术优势，而且这是一种代际差别的优势。正如比亚迪总裁王传福在发布会上说到：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”

　　以前我们经常说世界上只有两种混动，一种是日系，另一种是其他。未来，我们可能得换一种说法，世界上还是只有两种混动，一种是中国系，另一种是其他。

　　文/广州日报新花城记者：钟达文

（文章来源：广州日报新花城）