海报新闻记者周凌峰报道

　　5月21日，小鹏汽车发布2024年一季度财报。一季度，小鹏汽车总收入为65.5亿元，同比增长62.3%，环比下降49.8%；毛利率为12.9%，同比提升11.2个百分点，环比提升6.7个百分点。据了解，这也是小鹏汽车时隔一年多以来，毛利率再次回到两位数。

　　小鹏汽车2024年一季度交付车辆情况。

　　营收表现良好，整体销量却不见起色

　　营收方面，小鹏汽车的收入高于此前市场预估的61.1亿元。这主要得益于今年1月开始交付的X9车型。财报显示，小鹏收入按年增长乃主要由于第一季度交付量的增加（尤其是X9车型），按季减少乃主要由于G6及2024款G9当期交付量减少，加上季节性影响，部分被X9的交付量所抵消。

　　虽然一季度X9的交付量业绩显著，但整体来看小鹏汽车的销量却依然呈现低迷态势。一季度合计仅交付21821辆，同比增长19.7%，环比更是暴跌超6成，不足理想汽车的三分之一。如果从单月数值来看，更是已连续4个月都未破万辆。

　　然而，为了挽回销量，新能源价格战小鹏汽车也不甘落后。3月初，小鹏G6全系车型直降2万元；新款小鹏G9优惠1万元；小鹏P7i鹏翼性能版更是降价5万元。然而这样的降价，并未助力小鹏销量的提升。

　　小鹏汽车2024年一季度营收情况。

　　“弯道超车”的变革

　　面对汽车销量不振的尬局，小鹏汽车却依然能实现业绩超预期的现状，这背后或与其内部变革息息相关。

　　首先，严控费用支出。财报显示，一季度小鹏汽车的经营亏损为16.46亿，相比去年的亏损25.85亿明显改善。去年，小鹏汽车启动了“木星计划”的渠道变革方案，增加了授权店的比例，通过扩展经销模式快速扩张下沉市场。由于压缩了经销商的销售返利比例，小鹏汽车扩张了超过70家门店的情况下，经营亏损却大幅减少，可见渠道变革正在发挥作用。

　　除了内控费用支出外，小鹏汽车通过卖技术实现了“新收益”路径。2024年第一季度，小鹏汽车服务及其他收入为人民币10.0亿元，较2023年同期的人民币5.2亿元上升93.1%，并较2023年第四季度的人民币8.2亿元上升22.1%，服务收入占了总营收的15.5%。

　　据悉，这部分收入的增长主要是小鹏汽车与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益所致。

　　小鹏汽车董事长何小鹏在财报会议中评价了与大众汽车集团合作带来的效应。其表示，通过与大众汽车集团的战略合作，小鹏汽车率先实现了自研智能化技术的输出赋能，小鹏汽车行业领先的技术将获得更大的市场影响力和更好的财务回报。

　　小鹏汽车官宣与大众汽车集团开展技术合作。（来源：小鹏汽车官方微博）

　　“实现业绩翻倍”难度重重

　　目前，小鹏汽车销量低迷的情况下，作为董事长的何小鹏貌似并不担心。他在财报会议中指出，不能只追求销量，还要看发展质量。毛利率的提升无疑是这一观点的有力印证，但月均不到万辆的成绩却难以支持小鹏年初立下的“2024年业绩翻倍，补齐短板”目标。

　　除此外，计划于今年6月发布的MONA产品系列和四季度计划交付的全新B级纯电轿车车型，都让小鹏汽车很有信心在今年第四季度实现交付量大幅增长。

　　据了解，MONA是小鹏汽车旗下的第二个品牌，类似蔚来的乐道。不同之处在于，MONA将与滴滴合作。综合目前消息，MONA首款车型将定位紧凑型纯电轿车，售价在15万元左右。

　　小鹏推出MONA也被视为向下扩张的一种方式，通过中低端车型分摊AI技术的投入成本。但从目前市场上的同价位区间车型来看，MONA瞄准的10万-15万元的价格区间受众群体不在少数，最主要的是这个价位区间依然成为比亚迪、吉利以及一众合资车企的主阵地。MONA将用何种“魔力”让消费者放弃比亚迪，转而选择它？这个结果还要静候其上市后的市场反馈而定。

　　展望二季度，小鹏汽车预计汽车交付量将介乎29000辆至32000辆，按年增加约25.0%至37.9%。总收入将介乎75亿元至83亿元，按年增加约48.1%至63.9%。

（文章来源：海报新闻）