当地时间周二午后，从伦敦飞往新加坡的新加坡航空SQ321航班遭遇严重颠簸后紧急备降泰国曼谷机场，后续又因为严重的伤亡情况引发全球舆论高度关注。

　　截至北京时间周三凌晨，综合新加坡航空发布的多份声明，以及泰国机场、医院方面的最新表态，本次事件已经造成1人死亡、70余人送医，同时有多人伤势严重。

　　新加坡航空周三凌晨披露，SQ321航班总共有211名乘客和18名机组成员。乘客中有56名澳大利亚人、47名英国人、41名新加坡人、23名新西兰人、16名马来西亚人，以及来自加拿大、德国、印度、韩国等国的乘客。根据名单，事发航班上没有来自中国大陆及港澳台地区的乘客。

　　（来源：新加坡航空）

　　据多家英国媒体报道，这次事件中不幸去世的是一名73岁的英国人杰弗里·基奇恩（Geoffrey Kitchen），初步怀疑死于心脏病发作。他的妻子琳达也被送往医院，这对夫妇原本准备前往新加坡度假。

　　同时根据接收伤员的泰国Samitivej Srinakarin医院披露，总共有71人被送往该院，其中有26人轻伤，39人伤势稍重，另外还有6名乘客重伤。部分伤员正在连夜接受手术。机场方面早些时候曾表示有7人重伤。

　　（事件发生后的飞机内部情况，来源：社交媒体）

　　新加坡航空也在周二派遣SQ9070航班前往曼谷，预期将在周三早些时候接百余名身体没有大碍的旅客前往樟宜机场。

　　执飞SQ321航班的是一架波音777-300ER客机。事发后波音公司也在社交媒体上表示，正在与新加坡航空保持联系，并做好提供支持的准备。

　　事件回顾：突发极端气流扰动

　　新加坡航空在声明重表示，SQ321航班在起飞约10小时后，在飞越伊洛瓦底江盆地时遇到突发极端气流。随后机长宣布医疗紧急状况，并将飞机备降曼谷，飞机于当地时间15时45分降落。

　　气象数据显示，事发期间缅甸伊洛瓦底江上空有一片发展中的雷暴区域，在南亚西南季风季节，午后出现这样的热带雷暴是典型的情况。值得一提的是，尽管这些新生雷暴的快速上升运动可能会产生湍流，但在他们形成的最初阶段，可能不会显示在雷达上。

　　飞行数据网站flightradar24也在周二发表博客，复盘了这一事件。根据飞机发送的ADS-B数据，事发时间前后飞机遭遇了垂直速率急剧变化，这与突发的气流湍流事件一致。数据显示，垂直速率出现意外变化接近一分钟后，飞机终于恢复稳定，期间飞机经历了上、下一千英尺的快速颠簸。

　　（来源：flightradar24）

　　flightradar24表示，一些媒体错误地将飞行高度从3.7万英尺下降至3.1万英尺当作湍流事件的影响，但这只是下降到新飞行高度的标准操作。

　　据多名机上乘客接受媒体采访时透露，事发时机组成员正在发放飞机餐，飞机骤然下降时，几乎所有没系安全带的人都被甩到天花板上，还有一些人的脑袋把行李舱撞出了窟窿。来自马来西亚的学生Dzafran Azmir告诉媒体，事发后有些人只能躺在地上无法起身，许多人都是脊椎和头部受伤，机组人员和在厕所里的人受伤最严重。

　　（救援人员用担架抬走受伤乘客，来源：Dzafran Azmir）

　　据曼谷素万那普国际机场的总经理Kittipong Kittikachorn介绍，他是在飞机紧急备降机场十分钟前才得知这一情况，随后他也参与了检查落地的飞机。鉴于机上的情况非常严重，医生们建议启动应急响应，以帮助所有受到影响的乘客。Kittikachorn表示，撤出所有乘客大概花了一个半小时，飞机内部也遭到重大破坏，部分天花板和行李架坍塌。

　　罪魁祸首也因气候变化更加频繁

　　虽然航空旅行因气流颠簸非常常见，但因为湍流致死的事件依然极为罕见。

　　英国雷丁大学大气科学教授保罗·威廉姆斯解释称，空气湍流（turbulence）有4个主要级别：轻微、中度、严重和极端。

　　在轻度和中度情况下，乘客们可能会感受到安全带的拉扯，机舱内不固定的物体也有可能发生移动。在更严重的情况下，机舱内的乘客可能会被摔来摔去，导致严重受伤。

　　根据美国联邦航空局的数据，在2009至2021年期间，总共有30名乘客和116名机组人员因湍流受重伤。类似于本周新航这样的致死事件更为罕见， 1997年一架美联航从东京飞往檀香山的飞机曾报告过湍流致1人死亡的事件。

　　话虽如此，随着近些年来极端天气更频繁出现，发生湍流的概率也显著增加。威廉姆斯教授去年发布的研究显示，1979至2020年期间，一条北大西洋航线上严重湍流的持续时间增加了55%。

　　威廉姆斯教授换一种方式解释称，通常在横跨大西洋的飞行中可能会遇到10分钟左右的颠簸，在未来几十年里这可能会增加到20分钟或者半小时，系安全带的标志将会更频繁地开启。

（文章来源：财联社）