“流量与话题齐飞，网红共总裁一色”，2024（第十八届）北京国际汽车展览会给人以全新的感觉。在国内汽车市场竞争越来越激烈的背景下，新的模式、新的技术、新的玩法让人目不暇接。

　　作为车企中的新势力、新势力中的老大哥，蔚来汽车经过10年的积累和沉淀，在此次车展上带来的是智能高端电动汽车产品，和包括智慧能源、智能制造、芯片和车载智能硬件等在内的12项全栈技术布局。自流量始、由产品兴、因技术稳，对于已经砥砺10年的蔚来来说，专注长期竞争力、助推产业高质量发展，是蔚来对未来给出的答案。

　　“流量蔚来”更是“技术蔚来”

　　“流量肯定重要，但最终还是要看产品竞争力。用户还是因为产品买你的车，不是因为流量买你的车，要回归产品和服务的本质，这是第一竞争力。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，蔚来从成立到现在，在方向上没有变过，一直关注的是产品、技术、服务，这是真正长期的竞争力。

　　在本届北京车展上，蔚来智能电动高端轿车2024款ET7行政版上市。这是一款划时代的智能电动高端行政轿车，也是中国汽车高端品牌的新代表作。其整车算力进一步升级，智能座舱应用和智能驾驶能力全面升级，AI技术加持的操控体验及性能体现了中国高端智造的领先水平。

　　与此同时，蔚来的12项全栈技术布局也亮相车展。这标志着蔚来的核心技术已覆盖芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统等智能电动汽车业务的各版块，而且多项技术成果行业领先。例如，国内首个全栈自研智能底盘域控制器、国内首个由车企发布的整车全域操作系统SkyOS·天枢、首款自研激光雷达主控芯片“杨戬”等。

　　据介绍，从创立之初，蔚来就坚持正向开发和核心技术自研，在研发和团队建设上持续加强投入，保持技术领先。到目前为止，蔚来在研发领域的投入已超过430亿元，截至2024年3月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数约8700件。

　　2024年4月，蔚来召开智能驾驶发布会，宣布全域领航辅助NOP+城区功能面向用户进行全量推送。蔚来全域领航辅助NOP+，是目前全国用户规模最大、验证可用范围最广、验证可用道路里程最长的智能驾驶系统。截至发布会当日，蔚来全域领航辅助NOP+全域道路验证里程超过120万公里，覆盖726座城市。蔚来全域领航辅助NOP+的全量推送，也标志着“人车共驾”新时代的开启。

　　“以前人们对蔚来的印象可能是服务做得还不错，但好像技术不太行。事实肯定不是这样的，蔚来的底色是技术和创新。蔚来的钱花在哪儿了？都花在研发和基础设施上了。”李斌表示，蔚来在研发方面的投入转化成了今天的竞争力，随着竞争的加剧，大家越来越能够认识到蔚来在技术、基础设施、服务体系方面投入的后劲。

　　从“拓路高端”到“再上层楼”

　　技术的持续投入和创新为蔚来的产品和市场爆发打下坚实基础。数据显示，过去两年，蔚来ET7销量将近三万台，在40万元以上的纯电轿车中排名第一。同时，它也是所有的中国品牌汽车加起来，在40万元以上的轿车市场累计销量第一名。

　　“在高端市场领域，蔚来可以说是中国汽车产业的拓路者。最早ES8车型均价就超过了40万元，进入以前中国品牌不敢进入的高端市场，而现在ET7开始进入高端车型最核心的行政用车的市场。这是很不容易的，可以说它代表了中国品牌向上、技术向上的努力尝试。”李斌说。

　　2023年，蔚来全年在高端纯电动汽车市场的份额及品牌增速均排名第一。其中，2023年下半年，蔚来在中国成交均价30万元以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过40%。2023年三季度，随着全新EC6的上市和交付，蔚来正式进入产品强周期。2023年全年，蔚来交付超过16万辆，同比增长30.7%，份额稳居30万元以上高端纯电市场第一，用户满意度屡创新高。而2024年前三个月，蔚来在中国成交价30万元以上的纯电市场仍然持续排名第一。

　　乘联会数据显示，2023年国内燃油车售出1395万辆，同比下降6%，而新能源汽车渗透率达到31.6%。2024年一季度，新能源车渗透率达到36.7%，而4月上半月，新能源乘用车零售26万辆，同比增长32%，市场渗透率达到50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

　　李斌说，蔚来在30万元以上的高端纯电动汽车市场份额非常稳定，目前纯电动车型在高端市场突破速度比较慢，但一旦突破了一个点就会非常快。“2018年，蔚来汽车刚进入挪威市场的时候，渗透率只有20%，现在超过了90%，超过了我们的预期。新能源车、智能电动汽车体验更好，使用成本更低，一旦形成了用户共识，新能源车的渗透率很快就会上去。”李斌表示。

　　在把稳国内高端电动车市场的同时，蔚来也将产品线和市场进一步拓展。近日，蔚来全新品牌乐道的测试车被网友拍到，新车整体呈现为轿跑SUV，并明确对标特斯拉车型，面向主流市场。这也代表着蔚来的品牌战略进入第二阶段，其多品牌体系即将形成。同时，乐道品牌发布后，蔚来的品牌体系也将向更广大的市场渗透，形成覆盖不同价位段的多品牌架构。

　　“在这个市场，纯电汽车产品的渗透率还有非常大的上升空间。乐道采用的是后发策略，没有用先发策略，先发策略可能会消耗很多无用的资源。”李斌说。

　　不玩“资本游戏” 志做“产业中坚”

　　曾几何时，新势力造车被认为是“PPT造车”“资本游戏”，也确实有很多企业是想钻这个空子，但在大浪淘沙之下，纷纷销声匿迹。经过10年的积累和考验，蔚来凭借真打实干，越来越得到消费者和行业的认可，并成为汽车产业创新升级的中坚力量。

　　一直以来，蔚来汽车紧跟国家的新能源、智能化战略，在技术、产品、服务、基础设施建设等方面大力推动汽车产业发展。例如，在基础设施建设方面，2020年以来，有关部门相继下发多份文件支持换电发展。2023年购置税新规出台，换电车辆可享国家购置税减免。2023年12月，在全国工业和信息化工作会议上，工信部再度明确表示支持新能源汽车换电模式发展。2024年1月，四部委发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，支持车网互动。2024年2月，两部门发布《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》，推动电动汽车通过有序充电、车网互动、换电模式等多种形式参与电力系统调节。

　　在这些政策指引下，蔚来持续推进电动车换电模式发展，使换电模式得到行业的认可，逐步成为主流的补能模式之一，其商业化的巨大潜力逐渐显现。目前，长安、吉利、江淮、奇瑞、南网储能科技等众多企业与蔚来达成换电合作，并有望共同加速整个行业的换电标准统一。

　　截至今年4月下旬，蔚来累计建设换电站2400多座，累计为用户提供超过4300万次换电服务，并建设充电桩2.2万多根。目前，蔚来汽车是中国市场布局充电桩和换电站最多的汽车品牌，在国内已建成“7纵6横11大城市群”高速换电网络，并计划在2025年打通“9纵9横19大城市群”高速换电网络。同时，通过接入虚拟电厂获取收益等方式，蔚来换电模式所具有的商业价值和未来拓展空间也在逐步凸显。

　　“汽车行业有它的规律，从投入到产出有时间差，但今天不投入，将来肯定没希望，要确保在行业周期变化的时候，能够有合适的有竞争力的产品技术和服务参与进来。我们今天这些投入都是两三年前开始的，今天越来越看到它的竞争力。”李斌表示，汽车行业不是光卷价格，更要卷技术，卷真正的用户价值。

　　李斌说，汽车行业不是稍纵即逝的行业，而是泥泞路上的马拉松，要回归初心，从用户利益出发，把企业效率做好，并保持持续的创新。“这个说起来容易，做起来非常难。我们知道自己肩上的担子——把产品做好，把服务做好，把投的钱真正转化为销量，我们要做的事情还非常多。”

（文章来源：经济参考报）