2024北京车展期间，广汽集团高层回应了媒体热点问题。广汽集团总经理冯兴亚表示，只有当好新势力，才能够学会互联网的销售方法，才能把“潜在用户”变成“粉丝”，最后变成用户。据悉，广汽面对L3、L2+，都有充足的技术储备，可以不断地装在各个车型上，不管是油车还是电车。

　　羊城晚报：广汽集团发布了和华为、腾讯、滴滴、科大讯飞等智能生态伙伴的海报。在自研和合作伙伴联合共创上，是如何分工的？

　　冯兴亚：广汽集团始终坚持自主研发与合资合作并行的策略，这是我们发展的核心。特别是在智能网联领域，自主研发的重要性不言而喻。若依赖纯粹的供应商模式，不仅成本高昂，开发周期无法保证，更难以实现特色化和个性化。广汽认为，技术的发展是逐步的，需要沿途下蛋，即逐步将成熟技术应用于产品中，最终实现完全无人驾驶汽车的批量生产和销售。此外，广汽也注重与优秀企业和合作伙伴的合作，采纳其先进技术，以满足消费者需求。但长期看来，拥有自主核心竞争力是关键，合作不应放弃自主研发。广汽曾在智能网联上走过弯路，因依赖外部开发，导致更新换代时遇到困难，因此下定决心自主研发，并与合作伙伴建立战略合作，确保技术透明和可控。广汽在纯视觉研究和多传感融合方面持续投入，取得显著成果。同时，与科大讯飞等企业的合资合作也取得了良好效果，合资公司星河智联带来的智能座舱等产品展现出巨大潜力。与此同时，广汽也与华为等领先企业展开合作，确保广汽产品在技术上保持先进性，满足消费者需求。

　　羊城晚报：现在的市场竞争格局越来越激烈，已经从价格战演变成了抢单大战，广汽集团做哪些准备？

　　冯兴亚：价格战和抢单大战是汽车行业的规律。如今的汽车企业是一个完全竞争的行业，在这个行业内，各种竞争的方式、手段无所不在，每个企业都在以不同的方法来赢得这场竞争。智能网联新能源时代使这种竞争更加白热化，埃安就是一个新势力。舆论说传统企业转型不要把自己搞成新势力，但我觉得只有当好新势力，才能够学会互联网的销售方法，才能把“潜在用户”变成“粉丝”，最后变成用户。我们现在的优势就是造出高质量的精品好车，对方在智能化、网联化有优势，各有千秋。所以，传统企业要转型，首先要学习新势力的新做法，把我们的优势发挥到极点，把我们的短板尽快地弥补，这就是竞争之道。

　　未来互联网造车把“高品质的精益生产方式”学会了，但传统汽车厂商还没有学会对方的营销方式，那不是被打败了吗？

　　再说抢单大战，销售本身就是抢单。现在的管理系统几十年没变，就是订单管理。我主要看两个数字：一是订单量，二是终端销售量。这两个数字要好，批发、生产数都不是事。订单是我们保持整个产业链条正常运转的决定性因素，最终订单还要转化成终端销售。一些新情况需要我们传统企业学习的，就是互联网流量经济。各企业也开始打卡做明星，自主培养大流量明星。消费者需要什么我们就做什么，这是基本规律。

　　羊城晚报：广汽发布了智能化行动计划，如何实现？

　　吴坚（广汽研究院院长）：广汽研究院作为整个广汽集团的研发枢纽，会做好百年汽车产业的大转型。集团也高度重视科技创新的发展工作，累计在研究院已经超过了450亿元的研发投入。

　　在自动驾驶方面，大家都在提谁的技术领先或者不领先等等，其实在自动驾驶的这个发展过程中，我喜欢用一个小孩儿学走路来比喻。人会走路不是天生的，而是训练出来的，是多走路走出来的。自动驾驶是叫长尾效应。怎么才能够把所有的产品全部覆盖，它需要非常多的数据、非常长的时间，才能实现100%的不接管、没有故障，这个时间很长。

　　现在的做法是每个企业都在自己做，因此这个效率相对没那么高。中国的一些品牌相互合作，在一个平台上去实现数据的闭环，这样的效率才是最高的。因此，广汽与头部的科技企业一起合作，希望早日从会爬到走、会跑，到最终能够飞，这个是有一个过程的。

　　广汽自动驾驶有两条技术路线：多传感融合和纯视觉的方案。这两条都在布局，都在做。我们的自动驾驶特点就是必须安全，因此打磨的时间会更长。我让这个小孩多练习，多带他出去走走看看，才学得更快，将来走得更稳。

　　羊城晚报：L3级智能驾驶量产计划进展如何？

　　冯兴亚：为了解决对不同价位的消费者的不同需求，我们对自动驾驶系统也做了一些区隔，有全面型的，也有具备一两个特殊功能的，就是在各个车型上都能够按照他们不同的要求，享受到智能驾驶领域或者高级辅助驾驶领域各个不同的特点。比如说比较经济的车型可能搭载一些车道保持级的功能，高阶车型上的是全套的智驾方案。

　　接下来还要考虑不同的市场需求， 总体来看每年都有一个计划。每年都在不断推进新技术上车，越来越多的车安装L2++、L3，这是广汽的目标。

（文章来源：羊城晚报）