新能源汽车零售渗透率一度突破50%的4月，各家车企成绩亮点多多。

　　5月1日，一众新能源车企相继交出4月的成绩单。其中比亚迪仍独占鳌头，销量达到31.32万辆，逐月攀升。小米汽车首度交卷，首月实现交付超过7000辆。而问界M9则在50万元级别赛道上开启了狂飙模式。

　　不过，市场亦有失意者。理想和埃安均出现了环比下滑。为了扭转颓势，理想“背水一战”，全系在4月开启了史无前例的降价。

　　在业内看来，未来随着各地以旧换新政策相继落地，新能源汽车渗透率将有望持续提升。相应的，市场竞争的惨烈程度将会同步提升。

　　问界M9开启狂飙模式

　　新能源汽车大规模降价，将进一步挤压燃油车市场份额。乘联会此前数据显示，在4月份上半个月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

　　这一背景下，市场对4月新能源汽车销情颇为期待。

　　根据比亚迪公布的数据显示，这家新能源车企龙头4月销量达到31.32万辆，同比增长48.96%，环比增长3.57%，销量持续攀升。其中，比亚迪的王朝、海洋系列销售29.79万辆，腾势汽车销售1.11万辆，而百万级仰望品牌则销售952辆，另外方程豹汽车销售为2110辆。

　　在出口方面，比亚迪首次突破4万大关。其4月海外销量达到4.1万辆，同比增长176.6%。今年前4月，比亚迪海外销量已经累计达到13.89万辆。

　　鸿蒙智行则继续高奏凯歌。数据显示，鸿蒙智行4月全系交付新车2.96万辆。关键的是，鸿蒙智行已经摆脱了问界M7单挑大梁的局面。

　　50万元级别的问界M9和智界S7均开始贡献交付量。其中问界M9交付量达到1.34万辆，力压一众豪华品牌，登顶国内50万元以上的细分市场月度销量排行榜。

　　近3个月，问界M9累计大定已经突破7万辆，这个规模即便放在中端主流市场也堪称亮眼，毕竟50万级是新能源品牌难以挤进的高端赛道，长久以来，这一市场都由BBA所统治。此外，已经开启大规模交付的智界S7也交付了新车4546辆。

　　埃安、理想陷入瓶颈

　　去年风光无限的埃安和理想近期则陷入了窘境。两家新能源车企交付量均出现了环比下滑，埃安更是出现了31%以上的同比下滑。4月，埃安整体销量为2.81万辆，同比下降31.45%，环比下滑12.43%。

　　实际上，在今年一季度，埃安销量已经出现滑坡。其一季度累计实现销量为7.42万辆，相比去年同期的8.42万辆，销量下滑是不争的事实。而在今年3月开始，埃安多个车型也跟随比亚迪步伐，开启降价。至于效果如何，尚待观察。

　　理想4月则完成交付2.58万辆，同比微增0.41%，环比则下降11.03%。面对竞争对手的步步紧逼，理想今年销售压力明显提升。在今年一季度，理想曾大幅下调交付预期，随后这家新势力车企开启了史无前例的降价。

　　理想方面表示，在全新价格体系和更丰富的产品组合双重作用下，4月下旬定单量快速提升，“由于定单传导到交付量尚需要一定时间，预计5月的交付量上会有更好的体现。”

　　小米首度“交卷”

　　极氪、蔚来、零跑三家新能源车企的4月交付量则显示出齐头并进的趋势。

　　其中极氪公布的最新数据显示，其4月交付量达到1.61万辆，几乎同比翻番，而环比也增长24%以上，再创历史新高。极氪1-4月同比增幅达到111%。

　　而蔚来4月交付量也出现爆炸性增长，达到1.56万辆，同比增长134.6%，环比也增长31.62%。从4月初以来蔚来汽车的降价策略正在显现出效果。4月1日，蔚来曾推出最高10亿元的油车置换补贴。到了5月，蔚来再度推出“0首付”购车方案，“以旧换新”可享最高20000元专属补贴。

　　紧随其后的零跑4月交付1.5万辆，同比增长71.96%，其中两款SUV车型C11、C10合计交付量突破1万辆。

　　值得一提的是，在本月的新能源车企成绩榜单上，出现了一个新面孔——小米汽车。自3月28日正式发售后，小米首款车型SU7收获了“泼天流量”，其交付情况也时刻引起着市场关注。

　　数据显示，小米SU7的4月交付量达7058辆。小米集团董事长雷军直言，“我们真正做到上市即交付，交付即上量。” 截至4月30日24时，小米SU7锁单量达8.8万辆。

　　小米汽车方面表示，小米SU7正全力扩充产能，加速交付，保证今年年交付10万辆目标达成。

　　小鹏、哪吒明显掉队

　　与上述一众新能源车企相比，小鹏汽车和哪吒汽车则明显掉队。

　　其中，小鹏汽车交付量仍未过万，4月交付新车9393辆。虽然小鹏4月交付量同比增长了32.69%，但这也是由于去年的基数较低。今年前4月，小鹏汽车累计仅交付新车3.12万辆。

　　而近期陷入“停产”舆论风波的哪吒汽车，4月也仅交付9017辆新车，同比下降18.62%，且连续三个月出现同比下降。而在此前整个一季度，哪吒汽车表现低迷，累计交付仅2.44万辆，同比下滑6.9%。

　　近期，多家机构与哪吒背后的合众汽车签署协议，向合众汽车提供总额不少于50亿元投资。不过，上述机构也明确要求合众汽车尽快实现IPO。就当前交付情况而言，哪吒汽车恐怕仍难以自我“造血”。

　　车企挥动“价格屠刀”

　　实际上，在今年4月，多家新能源车企再度挥动价格“屠刀”，进一步加剧了市场竞争。

　　在4月21日，刚涨价三个星期的特斯拉突然宣布降价。Model 3、Model Y、Model S、Model X四款车型同时降价，四款车型共9个版本均降价1.4万元。

　　其中，Model Y起售价从26.39万元下探至24.99万元，已经刷新历史最低价。这也是特斯拉中国今年第二次降价。

　　仅仅在一天之后，理想汽车官宣，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用全新的价格体系，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。在新价格体系中，整个L系全系降价1.8万-2万元，而MEGA则直接降价3万元。

　　随后，今年以来境况不佳的小鹏汽车也宣布跟进，推出限时5亿元购车补贴（截至2024年5月5日），覆盖小鹏G9、G6、P7i以及2024款小鹏P5等四款车型。

　　“今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”全国乘联会秘书长崔东树认为，今年“价格战”大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源车厂商会包装更多权益优惠来稳定产品价格。

　　“以旧换新”料催化市场

　　值得注意的是，商务部、财政部等7部门近日联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了汽车以旧换新资金补贴政策。

　　其中，以旧换新购买新能源车补贴1万元，燃油车补贴7000元。另外，《细则》明确，汽车以旧换新补贴资金由中央财政和地方财政总体按6：4比例共担，并分地区确定具体分担比例。

　　该细则发布后，北京、广东、内蒙古、广西多地政府也跟进实施最新汽车置换补贴政策、发放汽车消费券带动汽车市场消费。

　　据乘联会秘书长崔东树预计，截至2023年，国内乘用车保有量约为2.6亿辆，其中国三及以下排放标准的车辆为1583万辆，占比6%。在业内看来，在政策推动下，汽车报废量空间较大，因此新能源乘用车渗透率有望持续提升。

（文章来源：中国基金报）