日前，山西运城发生的问界M7新能源汽车高速公路追尾事故引起极大社会关注。“自动紧急制动系统”（AEB）和“紧急情况车门自动解锁”等新能源汽车领域被极力吹捧的“主动安全”功能遭遇信任“吐槽”，并引发智能驾驶的关注讨论。

　　“涉事车辆为入门级非智驾版，不是华为的配置，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。”华为终端工作人员告诉中国证券报记者。供应商博世方也第一时间澄清，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

　　对于涉事车辆到底搭载了谁家的AEB系统、事发时AEB有没有被触发等问题，记者多次联系采访华为终端、AITO汽车以及AEB供应商福瑞泰克等方面人士，均未得到正面回应。

　　业内人士指出，在相关“主动安全”功能是否缺位等争议的背后，问界M7车祸悲剧暴露出ADAS（辅助驾驶）和ADS（高阶智能驾驶系统）所存在的“无效刹车”算法争议以及“主动安全”技术强制性规范等问题。

　　事故背后的疑云

　　社会对问界M7 Plus山西事故的关注仍在持续。截至目前，AITO问界汽车官方仅在4月28日给出了一条声明，回应事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性正常，事故还在积极配合调查中。

　　4月28日，AITO问界汽车在针对这一事故的回应中强调，事故车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案，博世的AEB工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。

　　而4月28日晚间，博世发表声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

　　据了解，博世和福瑞泰克是问界新M7 Plus版车型智驾系统（含AEB）的两个供应商，只有Max版才是用的华为方案。不过，中国证券报记者多次联系采访福瑞泰克并没有得到回应。

　　查阅问界新M7配置表可知，新M7全系配备AEB。4月30日，中国证券报记者求证问界官方。对方表示，涉事车辆没有搭载华为的智驾系统，但并未回应涉事车辆搭载的AEB是哪家供应商。

　　美国国家运输安全委员会（NTSB）2018年发布的一则报告称，调查的四起特斯拉事故显示，当辆速驶或遇到法检测到的辆形状等物体时，所配备的 FCW（前方碰撞预警系统）和AEB防撞系统具有局限性，会有无法触发AEB功能的可能。

　　人们更多质疑的是AEB在事故发生时是否启动。对于这个问题，AITO问界没有回应记者，只是称事故的原因还在进一步调查中。

　　同济大学教授朱西产此前表示，从AEB功能的角度来看，宁愿漏触发，也不要误触发。但有业内人士向记者表示，从这次问界M7汽车高速公路追尾事故来看，如果AEB功能因聚焦“无效刹车”而导致“漏触发”，后果显然极其可怕。

　　“主动安全”亟须强制性规范

　　从目前在售车型来看，AEB技术主要分为三个级别，分别是60km/h的中低速度刹停、80km/h的高速度下实现刹停以及100km以上/h的高速路段刹停。前两种对技术本身要求不是很高，较为常见；最后一种则非常少。

　　在去年11月智界S7发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案 BU董事长余承东表示，华为智驾的AEB功能工作时速范围扩大至4-130km/h，部分场景下的刹停时速从90km/h提升至120km/h，能力提升幅度达33%。他强调：“问界所有的第三方测试的AEB都是第一名，没有得过第二名。”

图片来源：智界S7发布会截图

　　公开信息显示，目前在售国产新能源汽车所搭载AEB功能的传感器多种多样，有纯视觉、纯雷达、摄像头+毫米波雷达甚至激光雷达等多种方案。

　　记者在问界官网及懂车帝等多个渠道查询发现，与山西事故车辆最为接近的车型为问界M7 2024款Plus五座后驱版或者问界M7 2024款Max五座后驱智驾版。具体参数而言，两款车的AEB功能相关硬件存在明显差异，车外摄像头普通版比智驾版少6个，超声波雷达二者均为12个，毫米波雷达二者均为3个，但普通版没有激光雷达，而智驾版则多了1个激光雷达。

　　对于上述问界M7惨烈追尾事故，多位新能源汽车业内人士在接受记者采访时均表示，十分关心AEB功能实际效果和隐藏式门把手在遭遇特殊紧急情况时能否自动解锁等主动安全问题。

　　一位长期关注新能源汽车的人士表示，在新能源汽车近年来发生多起重大交通事故的背景下，亟须加快出台AEB功能和特殊紧急情况时自动解锁等“主动安全”强制性技术规范。

（文章来源：中国证券报）