综合多家美国媒体报道，美国汽车行业的最高监管机构——国家公路交通安全管理局（NHTSA）周一在官网公开的文件显示，该机构已经于上周开始对福特汽车公司的BlueCruise驾驶系统启动初步调查。

（来源：NHTSA）

　　与特斯拉的Autopilot类似，BlueCruise也是L2级别的辅助驾驶系统，最大的卖点就是驾驶员可以双手脱离方向盘，让汽车进行自适应巡航、变道辅助、车道居中和车速调整。目前福特在野马Mach-E电动车和多款SUV上配备了这套系统。

　　根据福特官网介绍，这套“脱手”驾驶系统只能在获得监管批准的“蓝区”使用。美国和加拿大有97%的高速公路被认定为“蓝区”，同时95%的英国高速公路也能使用这套系统。

（美国“蓝区”示意图，来源：福特官网）

　　与特斯拉类似，福特的智能驾驶系统也是因为致死事故被监管盯上。

　　夜间撞击静止车辆

　　NHTSA的报告指出，在今年2月得克萨斯州和4月初宾夕法尼亚州发生的两起事故中，涉事的两辆野马Mach-E在撞击时均处于开启BlueCruise的状态。两辆汽车均是在夜间行驶时，撞上了停在高速路上的汽车，这些事故共导致3人死亡。

　　这也是公开资料中，福特的BlueCruise头一回牵涉进撞车致死事件。对此，福特公司发表简短声明称“正在与NHTSA合作支持其调查”。

　　福特在2021年推出BlueCruise，仅在预先测绘过的高速公路上可用。虽然允许驾驶员双手从方向盘上拿开，但这套驾驶系统与监控驾驶员的摄像头配对，实时检查驾驶员的眼睛是否仍盯着道路。一旦检测到驾驶员不再关注道路，系统就会发出警报，若驾驶员无视警告，系统则会“踩刹车”减速进行提醒。

　　鉴于BlueCruise对驾驶员的约束要比Autopilot严格得多，所以对福特的调查，很有可能为高级辅助驾驶系统设立更高的安全标准。

　　背景：NHTSA发布Autopilot调查报告

　　就在NHTSA开启对福特BlueCruise调查的同时，监管也在上周结束了对特斯拉Autopilot的三年调查。

　　与车企强调“没有辅助驾驶马路上也会有大量致死事故”不同，NHTSA的视角则是这些系统的设计，是否会造成驾驶员“过分自信”，从而导致一系列本可以避免的事故。

　　NHTSA在总结报告中表示，驾驶员对特斯拉Autopilot系统的能力期望与系统的真实能力之间存在“关键安全缺口”， 导致了“可预见的错误使用和可避免的碰撞”。

　　美国监管表示，在调查中有211起事故，特斯拉车辆在有足够反应时间的情况下，正面撞上其他车辆或障碍物。这意味着如果驾驶员能够始终保持注意力，完全可以避免或极大减轻事故。

　　对于特斯拉去年12月的大规模召回，并对Autopilot进行软件升级。对于升级的有效性，NHTSA也启动了一项新的调查，并表示鉴于媒体上仍有与Autopilot相关的事故报道，特斯拉的软件升级可能还不够完善。

（文章来源：财联社）