宁德时代(300750.SZ)新发布名为神行PLUS的升级版快充电池。

　　4月25日，在宁德时代乘用车新品发布会上，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕称，该款神行PLUS电池续航能力达到1000公里，同时具备充电10分钟，续航600公里的快充能力。

　　宁德时代在去年8月发布了神行电池，主打快充性能。此次发布的神行PLUS是其升级版，在续航和快充能力方面均有提升。

　　神行电池的续航能力为700公里，能够实现充电10分钟，续航400公里。该款电池已今年量产装车。

　　宁德时代暂未披露神行PLUS的量产和装车规划时间表。

　　在发布神行PLUS的同时，宁德时代还宣布，将与华为、星星充电、云快充、蜀道新能源等多家公司合作，共同搭建国内最大超充网络平台。

　　去年发布的神行电池是全球首款磷酸铁锂4C超充电池。C是指电池充放电的能力倍率，4C表示电池能够在四分之一小时，即15分钟内充满电。

　　神行PLUS同样采用了磷酸铁锂电池体系。高焕称，通过电芯材料、结构设计、电池成组技术等方面的创新，在实现快充性能的同时，神行PLUS的质量能量密度达到205 Wh/kg。

　　质量能量密度是决定电池续航里程的关键因素。宁德时代在2022年推出了麒麟电池，在磷酸铁锂体系下，质量能量密度为160 Wh/kg，神行PLUS相较其高出约四分之一。

　　磷酸铁锂和三元电池为国内动力电池两大主流路线。凭借着安全性和成本等优势，国内磷酸铁锂电池的市场份额在2021年7月超越三元电池，此后一直保持领先。

　　神行电池系列发布之前，4C快充电池主要为三元电池，存在价格昂贵的问题。宁德时代此前曾透露，神行电池相较于传统磷酸铁锂电池成本几乎没有增加，价格也不会有大的变化，但其此次并未披露神行PLUS的成本变化情况。

　　在国内磷酸铁锂电池市场，比亚迪(002594.SZ)和宁德时代占据前两位。

　　去年，比亚迪市占率为40.38%，超过市占率为34.01%的宁德时代。比亚迪的动力电池装车主要来自于其自产的新能源车，所搭载的是自产的刀片电池，而宁德时代的动力电池主要供应给比亚迪的竞争对手。

　　去年推出的神行电池，因此被业内认为是宁德时代在磷酸铁锂市场反击比亚迪的利器。

　　宁德时代透露，神行电池今年量产以来，已有4款搭载该款电池的车型上市。其首发车型为奇瑞星途星纪元ET，已在今年2月实现神行电池量产装车。

　　高焕称，宁德时代今年将持续配合整车企业，推出50多款搭载神行电池的新车。此前已明确合作意向的客户包括广汽、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等。

　　在此次推出神行PLUS前，宁德时代还在今年3月对外发布了神行电池的全能系列，并在小米汽车SU7上首发。小米SU7 Pro版将搭载神行电池全能系列，续航里程为830公里，其充电15分钟可增加续航350公里。

　　相比于神行电池，神行电池全能系列的充电速度相对较慢，其更为强调的性能是续航里程。

　　宁德时代称，神行电池全能系列体积成组效率为77.8%，体积能量密度提升超10%，可实现超过800公里续航。体积成组效率和体积能量密度也是决定续航里程的重要指标。

　　在快充电池研发方面，宁德时代董事长曾毓群3月曾公开表示，宁德时代正与特斯拉合作开发用于电动汽车的快速充电电池，双方正共同研究新型电化学结构等电池技术，旨在加快充电速度。

　　包括欣旺达(300207.SZ)、巨湾技研在内的电池企业均已发布各自的快充电池。

　　其中，欣旺达在去年4月发布升级后的闪充电池2.0版本，可实现充电5分钟续航250公里，同时拥有1000公里的整车续航能力。与宁德时代神行电池不同的是，欣旺达的闪充电池是基于三元电池的化学体系。

（文章来源：界面新闻）