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　　广州日报全媒体记者：周伟力

　　近期，围绕固态电池，国内汽车行业上演一场“全武行”。先是一大群人跳出来质疑号称拿下第一的智己，随后更多人宣称自己才是“第一”或者即将是“第一”，最后是传统车企也纷纷跳出来分享自己的固态电池研发最新进展。

　　在固态电池上不能输。为什么？固态电池堪称电池界的“核武器”，对现有的电池是降维式打击。通俗来说，固态电池一旦普及，就没有其他电池什么事。对于固态电池，本田汽车有一句评价相当到位：它可以改变游戏规则。这也就可以理解，上一周，上市公司只要业务和固态电池相关，资本市场表现都不错。

　　固态电池优势主要有三。性能方面，全固态电池能量密度较量产搭载的液态锂离子电池均提升50%以上，整车续航里程能够轻松超越1000公里；安全方面，全固态电池能更受更高温度，大幅降低自燃风险；而在成本方面，未来大规模量产情况下，全固态电池综合制造成本有望比传统液态电池更低。简单来说，液态电池的上限就是全固态电池的下限。

　　这里还想说一说关于固态电池的一些冷知识，说一说关于固态电池的一些冷知识，提升作为看客的你的“战斗力”。假如你要回怼“假李逵”，可以做到“言之有物”。首先，固态电池的核心在于“全”。即固态电池没有中间状态，要么是全固态电池，要么是液态电池。所谓“半固态电池”，本质上还是液态电池。其次，固态电池是一个大的类别，而不是具体某一款型号的电池。根据固态电池电解质不同，可分为硫化物、氧化物、聚合物；其中，硫化物又分为自支撑硫化物和极片支撑硫化物。而根据固态界面改性不同，可分为原位固化和界面过渡层。再次，目前固态电池量产主要集中在2025年和2026年。但注意，上述绝大部分是电池量产时间，而非搭载在整车上的时间。从固态电池量产到装车，还需要反复测试、磨合、调试和改进，这是一个“时间不会短”的过程。国内推广新能源汽车可以追溯到2010年，当时以锂离子为代表的动力电池已经量产超过20年。一直到2019年，纯电车型才迎来普及元年。

　　固态电池生产工艺、生产流程和品质控制目前没有可参照的方案，需要企业从零开始探索，企业与企业之间应该多点合作，不能圈地自封，否则会导致资源重复浪费。最后，装车之后，固态电池还要闯过安全、性能、可靠、耐久、品质、回收等难关，每一关都不好过。而且固态电池要做到成本比现有液态电池更低。只有如此，才能说服消费者购买。

　　传统汽车时代，技术演进周期在5年左右。汽车四化时代，一切都按下了4倍速的“快进键”。而不管技术研发能力有多强，发展速度有多快，都应该将“安全”放在第一位。有人说，电动化是汽车四化上半场，智能化是下半场。这话不全对，下半场应该是“电动化+智能化”。而下半场的“电动化”指的就是固态电池。

　　可以预见，固态电池到来，能够激发新的活力，构建新的发展模式。未来1-2年，固态电池会越来越火，是流量担当；围绕固态电池，能够讲出许多新的故事。作为看客，见证历史同时，也要提高警惕：买车，其实不需要那么多的流量和故事，得看技术更要看安全，

（文章来源：广州日报）