当地时间周三（4月17日），美国参议院商务委员会与组织指定授权（ODA）专家审查小组成员举行听证会，审查波音公司最终的安全报告调查结果和建议。

　　今年以来，波音客机不断出现安全问题，引发了舆论担忧，并使其受到监管部门越来越多的调查。最令人熟知的就是年初发生的“掉门”事故：一架波音737 MAX 9型客机在空中发生应急舱门脱落事故，距其交付给阿拉斯加航空仅约两个月。

　　在今日的听证会上，波音的一名资深质量工程师萨姆·萨莱普尔（Sam Salehpour）在作证时重申了他的指控，即这家飞机制造商在明知存在缺陷的情况下，仍然让1000多架787梦想飞机通过了生产线。

　　根据萨莱普尔的说法，波音在组装飞机时采取了一些“捷径”，在重要连接点施加过大压力，并在连接点之间嵌入钻屑。虽然这种做法很难被发现，但会缩短飞机的使用寿命。

　　萨莱普尔在准备好的讲稿中写道，“我相信波音可以做得更好，公众对波音的信任也可以恢复。”

　　对此，波音否认了这些指控，并为飞机质量及其测试过程进行了辩护。公司称，已经对787和777飞机进行了详尽的疲劳测试，结果显示未发现安全风险。

　　值得一提的是，美国联邦航空局（FAA）曾对波音737 MAX客机的制造进行过为期六周的审计。结果显示，在89项审计内容中，波音通过56项、未通过33项；机身供应商势必锐公司在接受的13项审计内容中，7项存在问题。

　　参议院商务委员会的另一场听证会讨论了波音的安全文化，此前由政府和航空业专家组成的专家小组在一份报告中提到，波音的高管与其他员工之间在安全问题上存在“脱节”的现象，公司管理安全文化的方式有时“不充分且令人困惑”。

　　一个月前，波音公司宣布高层将大换血，公司总裁兼CEO戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）将于今年年底辞去首席执行官一职，商用飞机制造部门的负责人（Stan Deal）也宣布离职，职位由首席运营官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）接任。

　　专家们还表示，波音没有足够的保障措施来防止揭露安全问题的员工遭到打击报复。今年3月，曾担任波音质控经理的约翰·巴尼特（John Barnett）疑似死于自杀，他原定就一桩针对波音的诉讼提供证词。

（文章来源：财联社）