编者按

　　今年一季度，我国交通运输经济总体实现良好开局，货运、客运均实现较快增长。

　　经济发展，交通先行。交通数据中，有人间烟火气的回归，有经济向好的速率。经济数据中，交通运输业稳投资“压舱石”、经济发展先行官的作用愈加凸显。

　　河南正全面推动交通优势再造，大力建设枢纽经济先行区，构建中原出海新通道。

　　这一过程，有改革转型的探索，有创新发展的成绩，有再造优势的新思考。即日起，大河财立方推出“河南交通进化论”系列报道，首篇关注转型中的道路客运。

　　【大河财立方记者陈诗昂文李博摄影视频剪辑】车、马、邮件都慢的时代被快速迭代，属于道路客运的黄金时代也旋即消逝。

　　十多年的下滑势头延续至今。但相比2023年，今年的道路客运又有起色。比如，其上游的客车龙头公司，前两个月客车销售同比增长121.81%、104.1%，券商评价表现“超预期”；河南道路客运头部企业郑州交运集团（下称郑州交运），站点巴士推出后线路客流暴增近三倍。

　　新时期下，郑州交运将如何继续在客运转型突围战中发挥引领作用，进而为行业转型发展提供可复制经验，备受各方关注。

　　又一次探索

　　3元到上街、开封，4.99元到新密，5.99元到巩义……

　　低价是永恒的杀手锏。今年2月22日，郑州交运开通郑州至上述四地的站点巴士线路，执行上述优惠票价，为期两个月。效果，如想象般立竿见影。

　　“运行一个多月，4条线路客运量已经增长近3倍。”郑州交运常务副总经理郑伟说。

　　站点巴士，是郑州交运在道路客运转型发展的又一次尝试。

　　这项业务与滴滴合作推出。打开滴滴App，首页的站点巴士购票入口显眼。依次选择上下站点查看班次—选择出发时间点击购票—添加乘车人信息完成购票—出票成功后准时到站点等待—出示二维码快速完成检票，就能完成整个购票、乘车流程。

　　站点巴士，顾名思义，就是在中途设置了方便乘客上下的站点。

　　实际上，近年来，道路运输企业已经通过在线路上人流密集、出行需求旺盛的点位设置停靠点，实现了传统班线客运“一站直达”到“一站多点”的转变。

　　但这些，在站点巴士可选范围更广的上下车站点前，简直弱爆了。

　　比如，郑州至开封线路除去始终站点，可选上车站点多达12个，下车站点也有11个。而路程稍近的郑州至上街路线，去程上车站点为9个，下车站点也有5个。

　　这样一来，对能在“家门口坐大巴”的乘客来说，整体出行时效大幅提升。

　　郑伟告诉大河财立方记者，站点巴士开通的目的，就是要破解传统客运等车时间长、车站距离远等问题，改变以往乘客要到车站乘车的传统出行方式，为用户带来“便捷购票、就近上车、一票直达”的出行新模式。

　　三个月，看疗效

　　深处下降螺旋的道路客运行业，转型发展的探索未曾止步。

　　站点巴士，就是郑州交运在这个曲折探索过程中，从省外引入河南的“舶来品”。

　　“在郑州之前，山东、广东、四川等省份部分地区已经率先运营，取得了不错的效果。”郑伟介绍，郑州交运在持续恢复、深耕传统班线，统筹推进城际公交、市域班线公交化改造的基础上，积极学习借鉴外地运输企业与滴滴合作的先进的、成功的做法，与后者进行深度合作，设立公司、组建专门团队，开行互联网+客运班线“站点巴士”新模式。

　　对道路客运企业而言，能获客并且更多获客才可持续发展。而滴滴等互联网头部平台企业所具备的技术实力和客群覆盖能力，恰好可以正向赋能传统运输企业。这是合作的基础。

　　为何票价如此之低，这种情况下企业如何盈利？

　　郑伟坦言，低票价无法实现盈利，采取这一策略的目的，主要是让用户愿意使用新产品，适应、习惯于使用新产品，真正感受到站点巴士的优势所在。

　　低价除了能吸引客流，还是屡试不爽的扫荡对手的策略。

　　一位道路客运企业管理者曾表示，大家往往会认为是高铁、民航抢了道路客运企业的生意，但黑车、野车、与道路客运运输线路高度重叠的网约车，才是事实上对手。

　　“4条线路上，黑车、野车明显减少。”郑伟介绍，道路客运的客流正从黑车、野车，非法营运的网约车，以及拼车、顺风车等回流。

　　他透露，票价优惠期结束后，票价会略有回升，但会低于线路此前的正常票价。“从省外的情况看，客流会有一定幅度下降，但整体来看客流相比站点巴士推出前会有较大幅度的增长，企业整体收益也将提高。”

　　如今客流回升明显，下一步是否考虑扩大开行范围？

　　对此，郑伟表示，站点巴士在河南的试点能否成功，要等线路运行三个月后的综合评价。“但就目前看，客流回归和增长的阶段性目标已经实现了。届时，如果社会效益和经济效益都符合预期，将扩大开行范围。”

　　定制客运倍增计划

　　设施完备、位置便利，是汽车客运站曾经的核心竞争力。但当说走就走成为潮流，速度不够快的大巴车被相当比例的老用户抛弃。客运站连同人员，成为竞争发展中的劣势。

　　怎么办？站点巴士更大幅度地走出站外，是为了更彻底地适应变化、迎合需求，并直面竞争。而以更小车型、更快速度、更高舒适度、门到门服务为特征的定制客运，也是如此。

　　定制客运，是过去一段时间道路客运行业直面竞争，重新抢回用户的重要手段。

　　2023年，郑州交运新开通郑州至温县、长治、济源等27条线路，投入车辆204台。截至2023年年底，定制客运线路达到58条，投入车辆428台。

　　“这些线路平均实载率超过60%，有力拓展了集团市场份额，巩固提升了客运新优势。”在郑伟看来，这说明2023年郑州交运客运板块重点发展定制客运的转型实践较为成功。

　　但平均一个月超过两条的速度，在郑伟看来并不够快。“今年，我们决定要加快发展定制客运，争取定制客运车辆累计达到1000台以上。”他介绍，今年将积极向郑州至菏泽、兰考、平顶山等线路公车公营模式扩展，力争全省市县定制线路实现全覆盖，省际毗邻城市线路能开尽开。

　　今年3月召开的2024年全省道路运输管理服务工作会，对客运领域改革转型也提出了具体要求——全力推进定制客运发展，年底定制客运线路数量占客运班线线路数量比例10%以上，重点医疗、校园、高铁站、机场、旅游景区实现全覆盖……

　　时间拨回一年前，彼时，郑伟接受大河财立方采访时表示，郑州交运希望通过车辆结构的调整，线路的向下布局，定制客运、城际公交、全域公交的发展和拓展，让传统道路客运业务重回正轨。

　　时隔一年，郑伟谈起这些动作时表示，过去一年，郑州交运客运板块整体转型思路没有大的变化，具体业务都有不同程度进展。“除了定制客运，统筹推进城际公交、市域客运班线公交化运营，将是郑州交运今年着力的工作之一。”他说。

　　大河财立方记者注意到，上述会议也明确提到，今年将推进毗邻城市道路客运班线公交化运营，全年新增毗邻城市公交化运营线路30%以上，郑州市完成1+4市际运营，拓展1+8城市运营。

　　郑伟介绍，在城际公交和市域客运班线公交化运营上，今年将力争郑州至中原城市群“1+8”城际公交线路应开尽开。推动开通以郑州为中心的六县一区班线公交化运营新模式，并积极尝试向乡村延伸，不断优化区域经营、预约响应等服务供给，推进传统客运转型发展新突破。

　　“这些业务的开展，主要依赖于政策，如果能顺利落地将有效维持集团的运力水平。”他说。

　　旅游市场和货运转型

　　从淄博到尔滨再到天水，过去两年，全国文旅市场热点频仍。

　　客车龙头宇通客车2023年年报显示，报告期内客车销售和净利润分别同比增长20.93%和139.36%。

　　就国内市场，宇通分析称，去年，随着宏观环境变化，国民出行需求尤其是旅游出行需求增加，国内旅游客运等市场需求恢复，推动客车市场需求增加，公司国内销量实现增长。

　　这对于道路运输企业而言，文旅市场大有可为。去年12月，交通运输部印发11个道路客运转型发展典型案例，其中一例就有关运游融合，供行业学习推广。

　　大河财立方记者了解到，2023年，郑州交运在推进运游融合方面，主要是发展旅游文旅直通车、乡村文旅专线等站运游线路。

　　今年，郑州交运仍将积极发挥旅游集散功能，促进运游融合新发展。

　　郑伟介绍，今年将持续打造文旅季活动，推出专属特色旅游线路及产品，做好电子票推销、周边游、特价一日游等传统组团业务。大力发展定制特色研学游、红培游。关注“夜游嵩山”等特色活动，做好景区直通车组织，推出“祈福团”等主题组团业务，大力推广乡村文旅专线直通车，开发旅游直通车多元化业务。与社会优质平台强强联合，积极探索国际游业务，开辟旅游业务新市场。

　　对于兼顾客货发展的郑州交运而言，货运的转型发展是另一个重大课题。

　　“从集团层面考虑，大方向是往货运转型。”在郑伟看来，以上所谈及的客运转型措施，做到位只能保证企业的正常运行，但要进一步扩大规模、提升效益，还要向货运发力。

　　2023年，是郑州交运集团物流转型的第一年。从转型发展实效看，当年，郑州交运集团完成货运量526.72万吨、货物周转量9.66亿吨公里。整体看，货运板块营收已经超过客运板块。

　　郑伟介绍，去年集团大力推进货运转型升级，现代物流新形态取得了新突破。“今年，我们会锚定物流发展既定战略，加快向高端物流转型发展。”他说，具体措施上就是大力发展大宗物流、供应链物流贸易、零担物流和特色物流，同时做好风险把控。

　　根据测算，如果今年物流板块的布局能顺利完成，2024年货运板块将在营收和利润上实现对客运板块的全面反超。

　　对话

　　● 转型探索不易，愿为行业转型抛砖引玉

　　大河财立方（下称CLF）：如何评价过去一年的转型探索？

　　郑伟：去年，客货运市场的发展环境在不断地变化。因此，我们的许多探索是在变化之中进行的，因而转型本身也面临着许多不确定性。如今回头去看，我们在客货运转型的方向和措施上，都是比较正确的。今年我们会抢抓机遇，继续加快发展。

　　从发展的视角看，郑州交运目前正处在新发展阶段的起步阶段。从积累的角度看，现在处在触底反弹阶段。就整个行业来说，特别是客运的转型发展，确实非常不容易，一些公司甚至破产重组。

　　因此，在转型发展这件事情上，郑州交运希望通过自身的有益尝试，为行业转型发展抛砖引玉。如果成功了，其他地市的兄弟公司就可以进行复制。

　　● 深挖场站资源效益，推进站务发展方式转变

　　CLF：站点巴士推出后，去客运站坐车的人进一步下降。那么，空下来客运站如何实现效益最大化？

　　郑伟：目前郑州市主城区剩下4座汽车客运站，近期会继续保留，更好地服务旅客出行。

　　如果未来有更多站点巴士线路开通，站内客流进一步下探，车站人力资源将进一步向站点巴士和定制客运等业务分流。

　　对于客运站的效益最大化问题，我们下一步会继续深挖场站资源效益，推进站务发展方式转变。主要做法包括推进场站资源深度开发，加快站商一体化发展。发挥旅游集散功能，促进运游融合发展。

　　具体到场站土地盘活上，我们将重点推进原长途客运西站TOD复合开发项目，争取项目今年开工。陇海站TOD复合开发项目完成前期规划，其他既有场站土地也会推进开发盘活。

　　● 市场整合过程中，一些运输方式会退出竞争

　　CLF：如何看道路客运的未来？

　　郑伟：从市场来看，去年道路客运行业，应该讲基本到底了。但是如果今年不采取转型措施，可能还会进一步下降。所以，我要强调的是，在采取有效转型措施的基础上，今年可能会有反弹的趋势。这个趋势可能会比较慢，但起码向上的，趋势是好的。

　　道路客运的转型改革并不是易事。我们做的这些事情，是希望通过新的产品形式实现旅客的回流。但在行业整体向下的大背景下做增量，也面临诸多困难。

　　同时，需要注意的是，竞争的加剧使得道路客运客流被进一步分散。但实际上，大家在这个分散的市场中，利润都不高。因此，道路客运市场还会进一步整合，最后，一些运输方式可能要退出竞争。

（文章来源：大河财立方）