4月15日晚间，神州高铁披露年报。2023年度，神州高铁实现归属于上市公司股东的净亏损为8.28亿元；扣非净亏损为8.4亿元；基本每股收益-0.31元。经营活动产生的现金流量净额3106.92万元，同比减少94.58%。

　　神州高铁表示，近年来公司持续压缩有息负债规模，但有息负债基数仍然较高。2023年发生财务费用约1.67亿元，部分子公司经营业绩下滑、部分项目投资不达预期，需计提商誉减值准备、长期资产减值准备等。

　　截至4月15日收盘，神州高铁报2.34元/股，总市值近64亿元。

连续四年亏损

　　中国证券报记者注意到，受财务费用高、部分投资项目及子公司经营业绩不佳等影响，神州高铁已连续四年亏损。

　　截至2023年12月31日，公司合并资产负债表中未分配利润为-18.63亿元，公司未弥补亏损金额超过实收股本总额的三分之一。

　　2023年，神州高铁合并报表范围亏损超过上年末净资产10%。公司表示，轨道交通运营检修装备和运营维保市场竞争加剧，影响公司盈利能力。

　　记者注意到，虽然近年来公司持续压控有息负债规模，但其有息负债基数仍较高，2023年发生财务费用约1.67亿元；部分子公司经营业绩下滑及部分项目投资不达预期需计提商誉减值准备长期资产减值准备等，对公司整体经营状况产生负面影响。

　　2020年以来，神州高铁营收情况不稳定，且持续亏损。2020年-2023年四年期间，神州高铁分别实现营收19.18亿元、22.15亿元、17.73亿元和25.12亿元，对应净利润分别为：-8.94亿元、-13.94亿元、-8.46亿元和-8.28亿元。

　　此外，神州高铁还涉及多起重大诉讼。其中，3起已判决、裁决生效，涉案金额168.65万元；5起未最终判决或裁决，涉案金额2909.02万元；1起已撤诉，涉及金额389.02万元；1起已生效不需要申请执行，涉及金额472.5万元；3起终结执行，涉及金额1267.08万元；3起执行中，涉及金额672.16万元。

连续四年进行大额资产减值

　　记者注意到，受经营业绩及投资不达预期等影响，神州高铁已连续四年进行了大额资产减值，四年合计计提商誉减值准备、存货跌价准备、应收款项信用减值准备、长期资产减值准备等逾31亿元。

　　据披露，2023年，神州高铁对有减值迹象的资产进行了减值测试，2023年度计提商誉减值准备、存货跌价准备、应收款项信用减值准备、长期资产减值准备等合计约5.83亿元。

　　对此，公司表示将通过加大经营回款、持续优化融资结构、合理规划资金需求等方式，降低负债率水平，减轻财务成本负担。

　　针对当前困境，神州高铁表示，去年7月国投高新已经委派了新的董事长兼总经理，在国投集团和国投高新的指导下，公司积极加强内部管理变革，持续调整岗位薪酬体系、合理控制各项费用、优化内部管理体系，将瘦身健体、提质增效作为公司经营发展理念，持续推动公司高质量发展。

　　神州高铁是国投集团控股管理的央企上市公司，主营业务涵盖两大板块：轨道交通运营检修装备和轨道交通运营维保服务。

　　其中，轨道交通运营检修装备是神州高铁在轨道交通领域的主要业务板块，公司具备完善的轨道交通运营检修装备产业链基础，在车辆检修、信号控制、线路维护、车载电子、轨边检测、数据服务等细分领域拥有技术实力。

　　而轨道交通运营维保服务板块属于公司新业务板块，涵盖地铁运营、货运专用铁路线运维及轨道交通职业人才培训业务。目前公司已主导天津地铁2号线运营，参股天津地铁3号线、天津地铁7号线；参与服务了多家钢厂、电厂、矿场等货运专用铁路线维保业务等。

（文章来源：中国证券报）