4月12日，广汽集团举行了2024广汽科技日，发布固态电池、无图纯视觉自动驾驶方案等最新技术成果。

　　据广汽集团官宣，公司已完成30Ah大容量全固态电芯的研发，并将在2026年用于昊铂车型；无图纯视觉自动驾驶解决方案通过“多传感融合”和“无图纯视觉”两大技术，让车辆抛开激光雷达等传感器，并摆脱对高精度地图的依赖，昊铂无图NDA功能将在4月中下旬开始，逐步开放给昊铂用户。

固态电池取得阶段性突破

　　自动驾驶是汽车行业发力重要方向，广汽集团在智能驾驶领域掌握众多核心技术，包括极限空间泊车、一键召唤接驾、大曲率坡度跨层行驶的超级泊车以及高速NDA、城市NDA、交通拥堵领航TJP等；在无人驾驶领域则实现Robotaxi的示范运行。今日推出的无图纯视觉自动驾驶解决方案，通过“多传感融合”和“无图纯视觉”两大技术，让车辆抛开激光雷达等传感器，并摆脱对高精度地图的依赖。不依赖高精地图的昊铂无图NDA功能将在4月中下旬开始，逐步开放给昊铂用户。

　　广汽集团在活动上还介绍了固态电池的最新进展。广汽埃安电池研发部负责人李进介绍，目前广汽集团已实现全固态电池在能量密度、安全性和制造技术上的阶段性突破，该电池采用100%固态电解质，具备高能量密度、高耐热、抗机械破坏、宽使用温域（-40至100℃）等特点，目标在2026年完成全固态电池开发，并首先搭载于昊铂车型。

　　具体来看，广汽集团实现了全固态电池能量密度达400Wh/Kg以上，较当前量产的液态锂离子电池体积能量密度提升超52%，质量能量密度提升超50%，实现超1000公里续航，并完成30Ah大容量全固态电芯的研发。

　　早先广汽埃安宣布，要发布100%固态电解质的全固态电池，并宣称该技术已从实验室走向量产应用阶段，引发市场关注。

全固态电池开发难度巨大

　　近期，车企频频发布与固态电池相关的消息。不久前，智己L6宣布Max光年版将会搭载行业首个量产上车的超快充固态电池。随后，腾势销售事业部总经理赵长江在社交平台公开表示“这个时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏！”疑似“内涵”智己L6宣布的固态电池。3月26日，智己L6固态电池的合作供应方——清陶能源联合创始人、总经理李峥在直播中表示：“严格来说，智己L6搭载第一代‘光年固态电池’属于半固态电池。”

　　黄河科技学院客座教授、汽车分析师张翔认为，近期固态电池很受关注，车企可能会跟风，主要是贴了固态电池标签以后，容易引起消费者和投资者注意，现在消费者喜欢买一些搭载新技术的车。

　　不过，目前全固态电池仍未能从实验室走向量产，半固态电池量产应用也仅限于小批量示范运营。“目前既能实现高能量密度，又能实现车规级应用的半固态电池，还是非常难的。有些公司但凡减少电解液的用量，就对外宣称自己在研发‘固态电池’。”固态电池研究专家刘宇（化名）告诉中国证券报记者，市场上一些企业在推出新产品时仅简单强调固态电池，有些混淆概念。

　　“目前市场上搭载的固态电池多是半固态电池，仍需要加入传统的液态电解质，与当前常规液态锂离子电池并无本质差异。”李进认为，全固态电池作为颠覆性电池新技术，有望打破当前动力电池的技术局限，全固态电池可以在实现超高能量密度的同时，大幅改善电芯的本质安全性，同时实现更宽的使用温域。因此全固态电池已成为全球动力电池领域竞争的技术高地，但全固态电池开发难度巨大，需要在高性能全固态电解质及正负极材料，创新极片及电芯设计，高速连续化制造工艺及装备以及系统集成设计等领域开展技术攻关。

（文章来源：中国证券报）