今天（4月3日），小米SU7首批交付仪式在小米汽车工厂总装车间举行。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军向首批车主交车，全国28城交付中心也同步开启首批交付。

　　雷军透露，小米SU7开售短短几天时间，就有超过10万人大定，锁单量已经超过4万单。雷军说：“这是一份沉甸甸的信任，我们一定要把产品做好、品质做好、服务做好，不辜负大家的信任。很多很多年以后，我们一定都还会一直记得今天：小米汽车正式登场，智能汽车真正的变革正式开始。”

　　第三方平台“车Fans”近日发布的《小米SU7 72小时新车上市一线快报》显示，购买小米SU7的消费者年龄多为25到35岁，女性用户占比30%，售价29.9万元的顶配车型小米SU7 Max更受欢迎。

　　小米汽车方面表示，小米汽车工厂正针对现有订单有条不紊安排生产，全力提高产能。“我们正全力以赴提高产能，充分动员供应链伙伴全力保供，以高效率、高质量的作业，稳定推进现有订单的尽快交付、未来订单的有序处理，保障用户的交付体验。”小米汽车相关负责人说。

　　正所谓“人红是非多”，小米汽车开启预订及试驾后就屡陷风波。先是有客户反映定金无法顺利退回，此后又有爆料称试驾小米SU7发现异响和漏液。

　　但不少市场分析认为，随着车辆交付，对于小米汽车的考验才刚刚开始。

　　资深汽车领域博主、车评人吴磊认为，首先，小米汽车要跨过交付“关”。

　　“小米承诺两周内提车，但实际上需要等待14至17周，这样的等待时间显然不是普通消费者愿意接受的。此外，小米汽车的交付场景仅限于城市展厅和合作商，而且像山东省首批只有青岛有城市展厅，这对于居住在其他城市的消费者来说并不方便。”吴磊表示。

　　而在使用及售后环节，小米也面临着诸多问题。吴磊表示，目前不管是小米汽车的体验店，城市展厅还是交付中心，都不具备维修业务，“这与传统的4S店模式相比，显得不够完善。如果消费者遇到车辆问题，可能需要到北汽的维修车间进行维修，这对于小米汽车的品牌形象来说是一个打击。”

　　“此外，小米海报上的小字部分隐藏着对消费者不利的信息。例如，OTA升级等服务仅限于特定城市中心区域，这对于居住在其他城市的消费者来说是不公平的。”吴磊表示。

　　吴磊分析称，随着产品问题的暴露和售后服务的不完善，小米汽车的口碑可能会受到损害。尤其是最初的一两批车主，他们可能会因为车辆问题而感到不满。这种情况可能会在一年左右的时间里达到高峰，届时雷军将面临客户抱怨和二手车市场上惨烈的场景。“总之，小米汽车的未来还有待市场和消费者的检验。虽然前三年的销量可能会很好，但随着时间的推移，小米汽车可能会面临诸多挑战。对于第一批购车的消费者来说，他们不仅是小白鼠，而且可能会是痛苦的小白鼠。”

（文章来源：海报新闻）