今年以来,低空经济热度持续提升,无人机物流技术突破及商业化探索更是接连出新。
《中国经营报》记者注意到,包括北京、山东、辽宁、四川、河南等多地在内,今年至少有19个省份在当地《政府工作报告》中明确要促进低空经济等战略性新兴产业发展,多省市还出台专项政策措施支持低空经济发展;政策支持及热度提升背景下,上游原材料与制造设备、中游零部件以及下游低空应用等赛道也迎来一众企业布局。
关于低空经济商业化落地场景,货运无人机和载人eVTOL(电动垂直起降飞行器)这两个条线备受关注。多位业内人士告诉记者,由于安全性及适航管理等方面较为严格,当前载人航空器发展速度尚不及货运无人机;同时无人机物流在配送时效和应对特殊环境挑战等方面具备优势,证明其成本效益后,有望率先实现大规模商业化落地。
多地加码
根据相关政策界定,“低空空域”是指垂直范围原则为真高1000米以下,可根据不同地区特点和实际需要,具体划设高度范围。
低空经济则是指依托于低空空域,以民用航空器为载体,以载货、载人及其他作业等多场景低空飞行活动为索引,带动相关领域融合发展的综合性经济业态。相关产品主要包括无人机、eVTOL、直升机、传统固定翼飞机等,涉及居民消费和工业应用两大场景。
2023年年底召开的中央经济工作会议将“低空经济”确定为国家战略性新兴产业,不久前,“低空经济”首次被写入今年的《政府工作报告》。在此背景下,今年以来多省市纷纷宣布促进低空经济发展。
记者梳理今年各省份《政府工作报告》发现,今年北京、山东、辽宁、吉林、四川、河南、广东、云南、陕西、重庆等共19个省份明确要加快发展低空经济,不少省份还提出支持省内部分发展低空经济示范区。
如四川省明确提出,支持有人机无人机、军用民用、国企民企一起上,支持成都、自贡等做大无人机产业集群,布局发展电动垂直起降飞行器;安徽省则提出加快合肥、芜湖低空经济产业高地建设,拓展低空产品和服务应用场景;广东省也提出,创新城市空运、应急救援、物流运输等应用场景,加快建设低空无人感知产业体系,推进低空飞行服务保障体系建设,支持深圳、广州、珠海建设通用航空产业综合示范区,办好第十五届中国国际航空航天博览会,打造大湾区低空经济产业高地。
无人机物流商业化提速
政策鼓励下,低空经济各场景商业化落地也在加速发展,其中货运无人机和载人eVTOL等条线备受关注。业内分析认为,相较载人eVTOL,无人机物流商业化布局较早,相应领域技术储备及应用场景探索已较成熟,证明其成本效益后,有望率先实现大规模商业化落地。
对于无人机物流发展,相关部委及各省市也发布了系列支持政策,不少快递物流及电商企业也已发布相关产品,进行商业化探索。
不久前,工信部等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》提出,在长三角、粤港澳、川渝、内蒙古、陕西、新疆等重点地区,鼓励开展无人机城际运输及末端配送应用示范,形成量大面广的航空物流配送装备体系;支持研究低空物流解决方案,探索智慧物流新模式,推动大型无人机支线物流连线组网,以及城市、乡村、山区、海岛等新兴场景无人机配送大规模应用落地,推动构建航空物流配送网络。
“相较于传统物流,无人机物流的优势体现在高效便捷。”中国数实融合50人论坛智库专家洪勇认为,无人机物流不受地面交通影响,可迅速送达,尤其适合复杂地形和应急场景;同时,能减少人力依赖,提高自动化水平。
与洪勇的观点类似,当前业内多认为无人机物流在提高配送效率、减少碳排放、适应特殊环境等方面存在优势,但推进其商业化落地仍面临不少难点。
“目前无人机物流的法律法规尚不完善,需要制定统一的行业标准和操作规范;自主飞行、避障、精准投递等技术也需要进一步提升。”天使投资人、资深人工智能专家郭涛认为,当前无人机物流商业化仍面临安全性等方面的挑战,同时由于初期投资较大,无人机物流成本效益仍需进一步论证。
洪勇也认为,当前要实现无人机物流商业化落地,还应在提升续航、载重及全天候自主飞行能力等核心技术方面进行突破,建立健全空域管理、责任认定等相关法律法规,最主要的是探索平衡高昂的初期投资与潜在的商业回报,形成可持续的商业模式。
(文章来源:中国经营网)