“对于路特斯（LOTUS）来讲，我们要为用户提供一个‘大玩具’，但要做的不仅仅是一个从A点到B点的工具，而是一款能够带来激情的产品，这就是路特斯和其他品牌的不同之处。”3月30日，在2024 LOTUS DAY暨路特斯用户赛道嘉年华举办期间，路特斯集团CEO冯擎峰在接受包括《中国经营报》在内的媒体记者采访时表示。

　　路特斯曾与法拉利、保时捷并称为“世界三大跑车品牌”。尽管在从“小圈子”迈向大众化的过程中，路特斯还有更长的路要走，但在传承76年赛道基因的基础上，正驶入全新的电气化车型之路，并成为超跑品牌中首个提出All IN电动化、智能化的品牌。

　　2018年，路特斯正式发布“Vision 80”十年品牌复兴计划（以下简称“Vision80 战略”），宣布向电动化、智能化全面转型，并先后发布了旗下首款纯电超跑EVIJA、首款纯电超跑SUV和首款生活用车ELETRE，以及首款纯电超跑轿车EMEYA（中文名“繁花”）。

　　据了解，2024 LOTUS DAY的主题是“唤醒驾驶本能”。路特斯中国总裁毛京波表示：“无论是在燃油车时代、F1的赛道上，还是现在的电动化时代，回归驾驶本身或者聚焦Drivers（驾驶者）真正的需求，让驾驶变成乐趣，唤醒人们对驾驶的热爱，才是我们要做的事情。”

　　“在过去，路特斯是一个非常小众的品牌，我们希望把这种赛道精神、赛道基因、赛道技术带给更多的消费者，最大限度地提升路特斯品牌力。”冯擎峰坦言，如果用分数来体现路特斯的品牌力，已经达到了90多分，但目前在欧洲地区和美国市场（展现出来的）只有70分，在中国市场还不到50分，“路特斯还没有做到让全球用户都知道、都认可”。

　　这也将是自2022年11月15日作为创始合伙人正式加入路特斯并担任路特斯中国总裁的毛京波，担纲的主要任务所在。“路特斯是一个追求极致驾驶乐趣的品牌。我加入路特斯有很强的使命感，就是践行Vision80战略，去迅速打开品牌局面，让更多的人去认识、了解路特斯是一个怎样的品牌。”毛京波表示。

　　Vision80战略，以“三大革新”实现全面转型

　　在F1的赛道上，路特斯有“永远的传奇”之称。20世纪60—70年代，路特斯曾凭借不断挑战F1赛事规则及技术边界的实力，一跃成为超跑领域中的“空气动力学之王”。

　　作为全球三大超跑品牌之一，路特斯也是首个将“地面效应”“铝制单体壳全碳纤维车身”“定风翼”等F1黑科技带入公路场景的品牌。不过，赛场不是市场，如何沿袭赛道基因，将黑科技代入消费者日常所需，也成为路特斯在电动化时代赢得更多用户的关键所在。

　　记者在采访中了解到，在几经沉浮后，路特斯迎来了品牌重塑和上攻的三个关键时间点：2017年6月23日，吉利控股集团通过股份收购，将路特斯汽车纳入吉利品牌旗下；2021年8月31日，吉利控股集团旗下的路特斯科技在湖北省武汉市成立，负责路特斯品牌的运营和智能化纯电车型的研发设计、生产制造及全球范围营销；2024年2月23日，路特斯科技正式在纳斯达克证券市场挂牌交易，股票代码“LOT”，并确立了“豪华纯电智能出行提供者”的目标。

　　在日前召开的吉利汽车（0175.HK）2023年全年财报业绩发布会上，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉表示，路特斯的上市有利于增强其自身品牌力和治理结构的多样化，对未来研发、销售网络等能力建设具有重大战略意义，同时也利于提升子公司股本充足率和吉利控股集团整体的抗风险能力。

　　“包括路特斯在内的子品牌上市，对夯实吉利控股集团的核心业务具有重要的正面积极意义。”李东辉表示，子品牌的发展为吉利控股集团内部协同、基于市场化原则与吉利汽车合作等均创造了良好的基础，也为吉利汽车集团带来了收益增长的机会。

　　在业内人士看来，路特斯之于吉利，类似于劳斯莱斯之于宝马、迈巴赫之于奔驰、保时捷之于大众，路特斯是吉利实现造车迈向“金字塔尖”模式的体现，同时担负着建设中国高性能电动车的使命。从赛道到公路，从燃油到电动，路特斯如何创造属于纯电超跑品牌的下一个时代？

　　路特斯给出解题的“钥匙”在于践行Vision80战略，即用10年时间，在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。冯擎峰表示：“展望未来，我们还是要回归到路特斯Vision80战略上。到现在为止，我们也一直沿着既定战略持续不断地推进落地。”

　　对于具体的转型路径，冯擎峰在接受记者采访时给出了以“三大革新”为关键词的最新解答：一是技术革新，从传统燃油全面转向电动化与智能化；二是产品革新，完成从跑车到纯电智能生活用车的全面转型；三是推进全球化战略不断提速。

　　在产品方面，目前，路特斯共向市场推出了4款产品，分别是纯电超跑EVIJA、纯电SUV ELETRE、纯电轿车EMEYA和燃油车型收官之作EMIRA。记者在采访中了解到，路特斯还将推出一款高性能SUV和一款电动跑车，并在2028年形成由6款车型组成的“3+3”全新产品阵容。

　　拒绝内耗，把品牌拉升至“平流层”

　　在电动时代，几乎所有车企和所推的新车型都在通过卷配置、卷价格、卷科技、卷颜值来获取更多的品牌声量、流量和销量。作为全面投身纯电动阵营的超级跑车品牌，路特斯选择更注重用户体验和驾驶乐趣。

　　作为超跑品牌，路特斯该如何应对类似小米汽车这种拥有巨大流量和粉丝量的跨界汽车品牌？对于这一问题，毛京波也给出了具体回应：“从产品角度来讲，路特斯与他们不一样，包括产品力和架构能力在内，两者没有可比性。作为百万级超跑品牌，我们能够给客户的不仅仅是产品体验，还有历史的传承和文化的积淀。”

　　“在品牌体验上，两者之间也有巨大的差别。”毛京波进一步表示，路特斯希望把用户体验做成一个非常强的IP。“纯电动超跑，魅力在哪儿？标准是什么？体验是什么？其实只有路特斯可以给出答案，这个标准是路特斯在推动建立的。”

　　毛京波也坦言，当然路特斯还面临着一些挑战，虽然美誉度很好，但知名度还不高。“我们希望把品牌拉升至‘平流层’，而不是在‘对流层’被‘内卷’无谓消耗。路特斯需要的是真正热爱驾驶的用户，与流量品牌相比，给到用户的价值不一样，我们也会一直坚持下去。”

　　“想在这方面（技术和底蕴）超越路特斯，其他品牌还得再学很多年。”冯擎峰在接受媒体记者采访时给出了更加自信的答案。从“技术平权”角度来讲，电动化很容易就能达到类似“12缸”的燃油车性能体验。但现在再讲零百加速已经没有任何意义，因为人人都可以实现，这便是“技术平权”带来的影响。

　　“但弯道快并不是人人都能够实现的，这是路特斯的技术和底蕴所在，不是有科技就能够做到的。这需要很多年的积累，乃至于工程师的经验才能够解决。我们会宣扬工匠精神，并不是靠一种科学技术就能替代的，工匠精神实际上是由人来体现，乃至于经验带来的积淀。”冯擎峰表示，从品牌传承上来讲，空气动力学、轻量化、底盘调校，这依旧是路特斯赢在赛道的武器和核心技术。

　　在造车界更加“内卷”的现实面前，毛京波也更多地展现出内心笃定和从容的一面。“现在大家都在卷配置、卷价格，去获取更多的流量。但我觉得，恰恰在这种时候，可能更需要内心的笃定。”在毛京波看来，路特斯品牌最需要的是践行“For the drivers”的用户理念和体验，把热爱驾驶传达给更多的人。

　　冯擎峰也认为，路特斯代表的是赛道精神、赛道基因、赛道技术，路特斯的价值主张是回归驾驶本身或者聚焦Drivers真正的需求，让驾驶变成乐趣，唤醒人们对驾驶的热爱，为用户带去驾驶乐趣，让大家爱上路特斯品牌。

　　“无论过去、现在还是未来，我们的初心从来没有变过。当市场出现很多声音的时候，我们仍然要坚持建立与用户平等的、专业的交互关系，提升用户体验。这是一件非常难的事情，不一定能马上看到效果，但我们一定会坚定走下去。”毛京波表示。

　　不仅是交通工具，还是“大玩具”

　　在2024 LOTUS DAY暨路特斯用户赛道嘉年华举办期间，路特斯为车主提供了标志性的赛道交付仪式，零距离深度体验路特斯的赛道精神。F1传奇车手简森·巴顿驾驶EVIJA Fittipaldi限量版开启中国首试，以重现路特斯“F1黑金王朝”的传奇，唤醒驾驶本能。

　　据介绍，首款量产纯电超跑旗舰EVJIA，不仅是路特斯转型电动化的首款作品，也是Vision 80战略的开山之作。新车借鉴了路特斯勒芒赛车富有创造性的空气流体应用方法，不仅使气流从车底、车顶、车身四周穿过，也得以穿过车体本身；同时采用碳纤维单体底盘和铝制单体壳全碳纤维车身，使得整车最轻规格下的重量仅为1887公斤，进一步实现了轻量化。

　　如何在保证与时代同频共振的基础之上，满足用户对于驾驭的渴望，给热爱驾驶的人提供情绪价值，唤醒驾驶本能与纯粹热爱，也是路特斯重点考虑的目标。冯擎峰表示：“大家都在讲‘技术平权’，我也认为正离消费者越来越近。但‘技术平权’并不代表着技术要剥夺驾驶乐趣，而是创造更多生活激情。”

　　据冯擎峰介绍，路特斯品牌的用户，最大的共同点是对驾驶的热爱或者渴望。“相对于其他品牌而言，路特斯用户的年龄相对年轻，在中国市场如此，在欧洲市场也是如此。其实中国用户很年轻，并非都是富二代，可能是创一代或创二代，都是具有很强创造力和创业精神的人。”

　　“很多人说路特斯是一个‘大玩具’，用户为什么不可以拥有一个‘大玩具’？但作为‘大玩具’，路特斯产品也没有丧失该有的功能性和舒适性。所以路特斯不仅是一个交通工具，同时也是一个‘大玩具’，能够满足用户其他感情的诉求。”冯擎峰表示，有时候用户买一辆车不仅仅是为了功能，也是一种情感的沟通。对于路特斯来讲，就要为用户提供一个“大玩具”，一款能够带来激情的产品，这就是路特斯和其他品牌的不同之处。

　　冯擎峰在接受记者采访时还剧透称，今年路特斯品牌将会强势回归，会将中国制造的ELETRE和EMEYA推向欧洲地区及美国市场，届时也会吸引更多热爱驾驶的人。“接下来，在中国市场的品牌力我们能够做到60分或70分；在美国和欧洲地区我们希望提升到80分；在路特斯总部所在的英国甚至提升到90多分。我们要持续提升品牌力，通过价值主张和给用户带来乐趣，从而让大家爱上路特斯品牌。”

　　据介绍，今年上半年，路特斯将进入中东、东南亚地区以及日本、澳大利亚、新西兰等国市场。今年下半年，路特斯还将陆续进入美国和韩国市场。“目前，我们已在全球建立200多家网络渠道，计划在2024—2025年实现全球门店增长至300余家的目标，持续扩大市场份额。”冯擎峰表示。

（文章来源：中国经营网）