驱车沿富士康郑州科技园向南走，20分钟后，你的眼前就会浮现另一片规模庞大的产业园，即比亚迪郑州产业基地。虽然两个产业园区的直线距离仅有30公里，却正在演绎出郑州产业转型的不同轨迹。

　　10多年前，伴随着富士康入驻郑州，以iPhone为代表的电子产品，成为郑州外贸出口的新代表。高峰时期，以富士康为龙头的电子信息产业集群，总产值高达5000亿元以上。仅富士康一家出口的电子产品，就占到了郑州外贸出口总额的80%以上。

　　近年来，受多重因素影响，郑州富士康的外贸比重不断下降。

　　郑州海关的最新统计数据显示，今年前两个月，富士康进出口429.9亿元，下降53.1%，占同期河南全省外贸总值的40.3%，占比减少19.1个百分点，拉低全省外贸增速31.5个百分点。因此导致的最直接结果是，郑州进出口总值同比下降41.2%，为665亿元。

　　谁来接棒电子制造产业？

　　河南省发展改革研究院院长周健说，从目前郑州市的布局看，新能源汽车产业发展迅猛，有望成为郑州继电子制造产业后，下一个新的增长方向。

　　让周健充满底气的其中一个原因，正是上述已经投产的比亚迪郑州产业基地。根据郑州比亚迪公布的全年成绩单，2023年郑州比亚迪板块完成产值334.7亿元，生产整车超20万辆，生产动力电池及储能7GWh。

　　而另一个原因，则是郑州原有的汽车产业同样在加快向新能源转型。

　　3月28日，在一场以“商用智慧、价值引领”为主题的宇通新能源商用车全系新品发布会上，宇通一口气发布了10余款新能源商用车，覆盖出行、物流、作业等场景，也向外界显示了这家客车龙头企业向新能源全面转型的雄心。

　　宇通新能源研究院院长李高鹏说，目前他们的充电闪充技术，已经能在新能源重卡上实现“1分钟充10度电”，正是基于这些新能源技术的积累，最终帮助宇通实现了全球新能源客车销量第一以及国内新能源矿卡销量第一等多项成绩。

　　宇通出行产品发言人马玉玺则表示，2024年，宇通将对包括新能源汽车在内的23款现有产品进行升级，并发布6款轻客产品，“对宇通来说，这是一个全新的品类。”马玉玺说。

　　正是这些不断入局郑州的新能源造车势力，给了郑州“问鼎”新能源汽车产业的雄心。在一份于2023年6月出台的《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》中，郑州对未来的新能源产业发展提出了具体的量化目标，其中包括到2025年，力争全市新能源及智能网联汽车产能超过100万辆。

　　但是，周健同时指出，相对于上海、西安、深圳、合肥等已经布局新能源汽车产业多年的兄弟城市，郑州仍然有很大的提升空间。

　　以刚刚过去的2023年为例，深圳、上海的新能源汽车产量均已突破100万辆，其中深圳为178.6万辆，上海为128.68万辆。

　　虽然在新能源汽车的年产量上郑州与上海、西安、深圳等城市仍有差距，但好在增速较快。2022年郑州新能源汽车总产量尚不足7万辆，仅仅一年之后，郑州的新能源汽车产量已经高达31.6万辆、同比增长3.5倍。

　　目前郑州也在逐渐完成造车产业链的上下游布局，包括比亚迪、上汽、宇通客车等近10家新能源汽车整车企业，以及宇通重工、郑州红宇等15家新能源专用车企业，150余家核心零部件配套企业。

　　此外，河南省也去年出台的《河南省培育壮大新能源汽车产业链行动方案（2023—2025年）》中，也进一步明确了新能源汽车产业的发展定位、总体思路和主攻方向，吹响了建设全国领先的新能源汽车产业基地的号角。

　　不过，在周健看来，相对于目前国内已经完成新能源汽车产业布局的城市，郑州仍需要加大引进龙头企业的力度，进而进一步完善相关产业链的布局，才能夯实未来郑州成为“新能源汽车城”的基础。

（文章来源：第一财经）