3月27日，顺丰控股盘中跌幅超6%，最终报收36.38元/股，跌幅4.11%。在市场波动的背后，投资者们纷纷将目光投向了顺丰控股前一日晚间发布的2023年年报，试图从中寻找股价波动的线索。

　　昨日晚间，顺丰控股披露2023年年报，2023年实现营业收入2584亿元，同比下降3.39%；实现归属于上市公司股东的净利润82.3亿元，同比增长33.4%；扣除非经常性损益的净利润71.3亿元，同比增长33.7%；拟向全体股东每10股派发现金红利人民币6.00元，合计派发现金红利人民币29.37亿元，不送红股，不进行资本公积转增股本。

　　从具体的业务分部来看，2023年度，顺丰旗下时效快递业务实现不含税营业收入1154.6亿元，同比增长9.2%；快运业务实现不含税营业收入330.8亿元，同比增长18.5%；冷运及医药业务实现不含税营业收入103.1亿元，同比增长19.7%；同城即时配送业务实现不含税营业收入72.5亿元，同比增长12.6%。

　　影响营收增长的主要是两块业务，一个是经济快递业务，一个是供应链及国际业务。2023年度，顺丰经济快递业务实现不含税营业收入250.5亿元，同比下降2.0%。2020年4月，顺丰成立丰网速运，以加盟模式承接经济型快递业务，但低价竞争影响了顺丰的净利润表现，也让顺丰遭受了投资者的诸多不满。丰网成立三年后，顺丰在去年选择了“割肉”。顺丰在财报中表示，公司坚持业务健康发展，于2023年6月份完成对加盟模式丰网的出售交割，若不含丰网业务，公司经济快递业务收入同比增长8.6%。公司战略聚焦于中高端电商市场，为电商平台及商家提供差异化和高品质的履约服务。

　　根据投资者关系活动记录表，在3月26日的业绩说明会中，顺丰管理层表示，2024年顺丰会继续进攻中高端市场，升级迭代服务标准，进一步构筑壁垒，与同行拉开差距，布局新赛道，挖掘增长空间。

　　2023年度，顺丰供应链及国际业务实现不含税营业收入599.8n亿元，同比大幅下降31.7%。主要问题出在国际货运及代理业务方面，2022年上半年，国际空海运需求及运价达到历史高位，然而环球市场去存货、需求疲弱致使2023年国际物流市场增长承压，而运力恢复常态化供给后，空、海运运费自2022上半年的高位大幅回落至2019年市场常态化下的水平，从而影响顺丰的国际货运及代理业务2023年的收入增速。顺丰在财报中表示，随着市场逐渐恢复正常，运费及货量均实现轻微回升，公司整体国际货运及代理业务收入逐季回稳。

　　另外，关于近期的快递新规、低空经济等热点话题，顺丰高管也在业绩说明会上进行了回应。

　　2023 年是低空经济元年，国家及地方相关政策陆续出台，行业逐渐规范化发展。顺丰旗下丰翼在小型物流无人机领域探索超十年。截止去年，丰翼小型物流无人机在全国累计飞行约 400 余万公里，全国运输架次已突破 80 万，是小型物流无人机领域商业化规模最大的玩家。

　　鄂州枢纽转运中心已于2023 年三季度全面投产运营，截至 2023 年底，顺丰已于鄂州枢纽累计开通45条国内航线及10条国际航线，日进出港货运航班约90架次。值得关注的是，顺丰高管在回应关于鄂州机场的盈亏平衡问题时表示，“鄂州机场是顺丰的生产力而非利润中心，因此公司并非从盈利的角度来衡量该资产。目前来看，鄂州花湖机场的年化折旧摊销金额相比公司每年 2000 多亿的营收盘子很小，可以被消化掉。”

　　顺丰2023年资产类支出 135 亿，较上年同期减少 11%，占收入比下降 0.4 个百分点，预计今年资产类支出和去年基本持平。

　　对于快递新规，顺丰高管表示：“快递新规是大势所趋，意味着行业向高质量发展迈进，顺丰积极响应和支持。本次新规的实施不会冲击顺丰现有业务，因为顺丰一直以来坚持上门服务，反而对于服务稍微有瑕疵的友商，在运营和成本上会造成一些压力。”

（文章来源：国际金融报）