宣布“智己L6将推出首个量产上车的超快充固态电池、彻底解决纯电车的里程焦虑”之后，智己汽车联席CEO刘涛，于3月26日晚间与清陶能源联合创始人、总经理李峥进行了直播，介绍了该款固态电池。

　　根据直播间内容，这款固态电池属于半固态电池；成本较目前的三元锂“略高”。此外，李峥透露，基于智己L6的准900V高压架构，该固态电池可做到“充电10分钟续航400公里”；刘涛表示，四驱版智己L6的最大续航里程将达到1000公里，两驱版则会更高。

　　智己L6预计在2024年5月正式上市，券商预计固态版价格相比此前蔚来ET7固态版42.8万元的价格进一步下沉，销量有望走强。

　　虽说刘涛25日的表态曾一度引发业内关于“是在玩文字游戏”的质疑，但不可否认的是，随着各厂商加码推进量产应用，半固态电池商业化曙光已现：

　　宁德时代曾毓群在3月中旬的业绩会上表示，已加大固态电池投入，希望能做到首屈一指；

　　辉能科技固态电池生产线已正式投产，初期产能0.5GWh，最大产能可达2GWh，可实现12分钟充电80%，超1000公里续航，样品已送样至各新能源车企测试；

　　国轩高科能量密度260Wh/kg、160KWh三元半固态电池包已装车应用，360Wh/kg三元半固态电池将在2024年量产。

　　半固态路线对于现有液态锂离子电池体系更迭小，被视作全固态的过渡路线。

　　光大证券3月26日报告指出，半固态电池供应链与现有供应链的重合度高，对产业链冲击有限，将优先从航空飞行器、医用、消费电子等高端场景开始商业化。如今半固态电池拐点已至，2030年左右全固态电池有望实现商业化。

　　落实到产业链具体环节上，券商认为固态电解质、硅碳负极及干法电极辊压设备有望受益，相关环节厂商包括：

（文章来源：财联社）