据证券时报，3月25日，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，宁德时代与特斯拉在合作开发充电速度更快的电池。双方正共同研究新型电化学结构等电池技术，旨在加快充电速度。

　　曾毓群透露，宁德时代正在向特斯拉位于美国内华达州的工厂提供设备。另外，曾毓群还对宁德时代把电池制造技术授权给合作伙伴使用、收取特许权使用费、并提供服务的模式表达了乐观看法。曾毓群在接受采访时还表示，虽然宁德时代确实有第二上市计划，但其现金流稳健，意味着公司不会急于立即筹集更多资金、并稀释现有股东的股权。

　　在宁德时代首席科学家吴凯看来，要进一步扩展新能源汽车市场，最好的方法就是发展超级快充，缩短充电时间，有效解决用户对补能的焦虑。

　　目前，超充大致分为两个技术方向，一个是大电流直流超充，另一个是高压电直流超充，通过提升电流或电压来提高充电倍率，而用来衡量动力电池充放电倍率大小的单位就是我们常看到的“C”。各家车企的主流充电速率大概在1C—2C之间。简单来讲，1C就是指可以在60分钟将电池系统电量充满，2C充电在30分钟内充满电，3C充电在三分之一小时内充满，4C代表15分钟可将电量充满。

　　2023年10月20日宁德时代发布的投资者关系活动记录表显示，公司发布的全球首款采用磷酸铁锂4C神行超充电池，实现超快充、长续航和高安全兼得，可实现“充电10分钟，续航400公里”。

　　根据宁德时代方面介绍，神行超充电池自发布到首发车型仅用时2个月，真正实现了“充得快、上车快、量产快”的神行速度。依托宁德时代领先的极限制造能力，神行超充电池在2023年底实现量产，2024年一季度搭载神行超充电池的车型上市。

　　宁德时代此前曾公开回应，对4C快充技术抱以积极乐观的态度。宁德时代认为，“长期来看，车企推出差异化竞争产品的意愿较强，预计4C快充技术会占据较为可观的市场份额”。不过，宁德时代也提示，4C快充技术的应用规模不仅由电池决定，更多还取决于车企的车型规划等。

　　在与特斯拉合作传来重大利好的同时，宁德时代在海外市场正高歌猛进。

　　据韩国研究机构SNE Research最新统计，2024年1月，在除中国市场以外的全球其他市场，电动汽车(含纯电、插电混动、油电混动)用动力电池装机量约为22.2GWh，同比增长30.1%。

　　当期海外市场装机量TOP10企业中，宁德时代超越LG新能源，摘得桂冠；中创新航、比亚迪、孚能科技同比增幅位列前三，中国电池企业整体势头强劲。

　　值得注意的是，中国电池企业海外装机量合计市占率达34.2%，这意味着，中国电池企业海外市场占有率已超三分之一。

　　3月15日晚，宁德时代发布2023年财报。2023年宁德时代实现营业收入4009.2亿元，同比增长22.01%；归属于上市公司股东的净利润为441.21亿元，同比增长43.58%；拟以年度现金分红和年度特别分红合计派发现金220.6亿元，股利支付率接近50%，分红金额与股利支付率均刷新了宁德时代的历史纪录。

　　除了营收创新高外，宁德时代年度净利润首次超过400亿元，这也是中国汽车产业链上市公司年度净利润首次突破400亿元。IPG中国首席经济学家柏文喜对新京报贝壳财经记者表示，宁德时代去年业绩创新纪录是与其在动力电池领域的优势有关，其成本控制、产品溢价和盈利能力都相对较强。

主要业绩数据。图片来源：宁德时代财报截图

　　财报显示，去年宁德时代海外市场增速快于国内市场。2023年宁德时代海外收入为1309.92亿元，同比增长70.29%，占整体营收比例为32.67%；2022年这一比例为23.41%。去年宁德时代国内业务增幅则较小，仅同比增长7.25%。

　　IPG中国首席经济学家柏文喜表示，国内市场竞争激烈，海外市场有更大的发展空间；万联证券投资顾问屈放进一步解释称，主要是产品技术优势和种类多样性，相比日韩企业的单一路线，宁德时代电池选择性更多。

　　但与此同时，多位专家也认为，海外市场仍有“逆风”存在。洪杨表示，例如地缘政治因素，后续欧盟有可能会出台针对中国上游产业链的相关政策；综合来看，在美国市场的发展速度可能会放缓，在欧洲市场可能会通过合资建厂等模式完成本土化发展。

　　3月26日，宁德时代高开高走，截至发稿报191.30元，涨幅3.52%，市值8415.37亿元。

（文章来源：每日经济新闻）