本周以来，特斯拉股价陷入了“跌跌不休”之势。在接连两日大跌后，该股周三再跌2.32%，至176.54美元。由此，其市值也相应降至5531.83亿美元，跌出了美国市值最大的10家公司之列。

　　与此同时，Visa上涨0.4%，突破280美元，以5634亿美元排名第10位。根据道琼斯市场的数据，特斯拉股价今年以来下跌了29%。但需要注意的是，自2023年1月以来，该公司从未跌出过前10名。

　　事实上，在2023年的“狂飙”后，特斯拉今年似乎失去了动力，可以说是“内忧外患，一地鸡毛”。华尔街对该公司的担忧也是与日俱增，包括来自海外的竞争压力、部分车型降价影响了利润，以及CEO马斯克本人引出的一系列风波。

　　本周以来，特斯拉累跌12.9%，为2023年10月20日以来最糟糕的三天走势。马斯克也因此痛失了“世界首富宝座”。就连“死忠粉”大摩都忍不住下调了其目标价。本周早些时候，出于对亏损的担忧，该行分析师Adam Jonas将其目标价从345美元下调至320美元。

　　市场研究公司Baird Equity Research分析师Ben Kallo也认为，有关降价和成本改善可能出现波动的评论暗示，利润率可能尚未触底。他预计，毛利率将在第一季度继续下降。此外，他认为季度交付量也不容乐观，并预计特斯拉Q1将交付约 42.11万辆汽车，比华尔街整体预期少6.79万辆。

　　事实上，特斯拉的交付问题一直都是华尔街的“心头大患”。有分析人士表示，特斯拉第一季度的交付将可能受到红海袭击导致的供应链中断、柏林工厂涉嫌纵火以及加州工厂停工准备生产新款Model 3等因素的拖累。

　　另一方面，Jonas此前指出，尽管大幅降价，但主要市场的电动汽车需求仍在继续疲软。他说：“虽然特斯拉可能是世界上技术最先进的汽车公司，但它的产品线却是所有主要OEM中最古老的，几乎所有产品线都是在2020年之前推出的。”

　　可令人着急的是，特斯拉要到明年年底才会推出下一代更便宜的车型。

　　Tudor Pickering分析师Matt Portillo表示：“为了证明特斯拉目前的股票估值是合理的，它需要一款面向大众市场的汽车，而Cybertruck显然不是解决方案。”而根据马斯克的说法，该卡车要到明年才能量产。

　　与此同时，Visa的股价保持了相对的弹性，今年迄今已累计上涨约8%，过去12个月累计上涨24%。

　　Visa首席执行官Ryan McInerney周二表示，该公司在美国看到了一个“稳定的”支出格局，尽管在某些浮动利率抵押贷款比例较高的国际市场，支出出现了一些减速。

（文章来源：财联社）